O conteúdo Quer conhecer a SuperLeggera? aparece primeiro em Blog Rally Som Store.

Ela já saiu de fábrica em diversos modelos de carros Porsche, entre eles o 944, o 911, o 928… e aqui vamos enumerar alguns destes modelos. Nossa pesquisa aponta que uma das primeiras aparições deste modelo é do início dos anos 80, no Porsche 911 3.2 Carrera.

O Porsche  911 3.2 Carrera começou a ser fabricado em 1984, e em determinado período já saia de fábrica com as lendárias Phone Dial. Quem não as queria tinha a opção de comprar as igualmente famosas Fuchs, que só passaram a ser o modelo padrão do carro em 1988.

No mesmo período havia um outro carro que teve orgulho de sair vestindo as Phone, era o Porsche 928. Ele tinha a opção das rodas no aro 15” e 16”. O 928 foi o modelo mais caro da marca durante os anos em que foi produzido.

Ainda nos anos 80, mais próximo do final da década, a Phone Dial pôde ser vista no Porsche 944. Até então ele vinha de fábrica com as Cookie Cutter (já contamos a história desse modelo, leia aqui), porém a montadora alemã decidiu pela troca, na tentativa de atualizar o visual do carro (aqui as rodas Fuchs também permaneceram como uma segunda opção).

Grande parte da fama da Phone Dial pode ter sido por que ela saiu num dos Porsches mais vendidos dos anos 80, o 924. Aqui, ela saiu de fábrica apenas na opção de aro 15”.

Gostou do look Porsche? Dá só uma olhada como o seu VW pode ficar com essa roda histórica. Acesse nosso site e confira a nossa Phone Dial. 

O conteúdo A história da Porsche Phone Dial aparece primeiro em Blog Rally Som Store.

Nós mostramos um pouco do nosso processo, alguns modelos das rodas #RawClassics, e respondemos VÁRIAS perguntas que foram enviadas por vocês.
Fiquem ligados que vem coisa muito legal por aí!

O conteúdo Marco Botelho visita a Raw Classics aparece primeiro em Blog Rally Som Store.

Mas pra poder contar a história de como este modelo surgiu, precisamos primeiro contar a história de dois caras lendários e amantes de VW, assim como nós. Dave Deal e Randar Lee.

Dave Deal foi um cartunista e designer muito conhecido nos anos 70. Ele era tão apaixonado por VW’s que construiu o primeiro Fusca Baja (fusca off-road) de corrida em 1969, e definiu o último “recorde de Baja” oficial de Tijuana para La Paz em 1973. Mas a sua fama não vem daí, vem do seu trabalho como desenhista. Ele chegou a trabalhar em diversas revistas do segmento, como a revista Road & Track e CarToons. Seu traço cartunesco era inconfundível, e serviu de base para a criação do filme Carros, da Pixar.

Dave, ou “Big Deal”, como era chamado, é que foi o criador do design do modelo RDW, que até então ainda não tinha nome, era apenas um projeto de roda para a Rader Wheels, porém nunca foi feito pois a fábrica acabou fechando. Quem então fabricou a RDW? É aí que entra Randar Lee.

Randar é outro apaixonado por VW’s, e dedicou sua vida e sua oficina a produzir modelos de rodas 5×205 feitos a mão. Como eles mesmo dizia, nós fazemos produtos personalizados para Volkswagens refrigeradas a ar vintage. De dobradiças de janela à rodas, nós fazemos de tudo.

Acontece que o design do Dave que não foi produzido pela Rader acabou chegando às mãos de Randar Lee. E assim nascia o modelo que recebeu o nome de RDW, que significa Real Deal Wheels (ou Rodas de Verdade – Deal é também um trocadilho com o nome do criador, Dave Deal).

Infelizmente ambos os envolvidos na criação desse modelo já faleceram, mas o legado deles permanece, e é nosso objetivo manter esse espírito vivo através dos nossos projetos, sendo inspirados por histórias de apaixonados como Randar e Dave.

Confira mais detalhes das nossas #RawClassics RDW:

Confira todas no nosso site.

O conteúdo A história da roda RDW aparece primeiro em Blog Rally Som Store.

Resumidamente, uma roda de uma peça é feita, como o nome já indica, de uma única peça de metal e pode ser criada por forjamento ou fundição. Nós já falamos sobre rodas forjadas aqui, acesse o post e relembre as suas vantagens.

Da mesma maneira, as rodas de duas peças são feitas de uma face da roda aparafusada a um aro com ferragens. Já as rodas de 3 peças são feitas de três componentes separados que são montados para formar o produto final. A facilidade de personalização os torna uma escolha popular entre os proprietários de carros de alto desempenho.

Fabricação

A roda de três peças é composta por um centro de alumínio forjado, um cilindro interno e um cilindro externo de alumínio. Essas três peças são então seladas para formar uma roda de 3 peças. Este tipo de roda é muito forte e resistente graças ao alumínio que as compõe. Na verdade, as rodas de três peças são ainda mais fortes do que as rodas fundidas por causa do complexo processo de criação pelo qual passam. Além disso, as rodas de três peças também são incrivelmente leves.

Vantagens

Como o aro é criado a partir de duas metades separadas, isso permite aos fabricantes criar uma gama muito maior de larguras e talas para um projeto. Para criar uma largura / tala diferente, é necessário apenas que uma das metades seja alterada. Existem muito mais opções de deslocamento, espaço traseiro e largura disponíveis com rodas de 3 peças.

O concerto de danos é outro benefício das rodas de 2 ou 3 peças. Como são feitas de material forjado, ela é mais resistente a choques e arranhões, mas mesmo se a roda for danificada, os reparos são geralmente mais baratos porque apenas a seção da roda danificada precisa ser substituída, não a roda inteira.

Agora que você sabe o que são rodas de 3 peças, é fácil ver por que elas são uma opção superior em relação às rodas normais de uma ou duas peças. Confira alguns modelos de rodas 3 peças disponíveis na nossa loja virtual.

O conteúdo O que é uma roda de 3 peças? aparece primeiro em Blog Rally Som Store.

Foi a partir de 1983 que iniciamos o trabalho com rodas e pneus. Como os carros vinham de fábrica apenas com roda de ferro, a loja passou a atuar na venda de rodas de liga leve da marca Scorro. Nesta época já tínhamos alguns modelos de rodas para Fusca, como as famosas Cruz de Malta, as Gauchinhas…

O começo de um sonho

As rodas para Vokswagen antigos sempre fizeram parte da história da Rally Som. A partir dos anos 2000 com o mercado tomando mais força, começamos a trabalhar com o modelo Escarabajo (17″ 5×205) da EB (Marca Argentina) a qual sempre foi sucesso no mercado pela beleza e esportividade.

No final de 2010, vendo o crescimento da cultura VW em Curitiba e São Paulo, decidimos ampliar o catálogo de rodas deste segmento para os amantes de Fusca, Kombi, Brasília…
A decisão coincidiu com a nossa presença no DNF (Dia Nacional do Fusca), na época realizado na PUC-PR em Curitiba/PR. Era também a nossa primeira vez em eventos do tipo, onde oferecemos as primeiras rodas importadas de marcas já conhecidas pelo público, e pudemos conhecer cara a cara os proprietários de VW e ouvir as suas necessidades.

Nosso primeiro evento, a paixão por carros de dois empresários de Curitiba e a demanda dos amantes de VW por rodas de qualidade com um preço mais acessível foram o combustível que movimentaram o surgimento da marca Raw Classics.

A Raw Classics é confiável?

A alta do dólar ao longo da última década tornou inviável importar as rodas já conhecidas, o que nos motivou a criar uma marca própria para poder manter acesa a chama da cultura VW. Hoje a Raw Classics é uma marca exclusiva da Rally Som, e conta com mais de 40 modelos de rodas para Volkswagen Clássicos, mas nem sempre foi assim.

Foi uma longa caminhada, desde 2011 até hoje, conhecendo o público e suas necessidades, desenvolvendo produtos entre erros e acertos, até que ficassem perfeitos e satisfizessem nossos clientes, desde o novato até o “Zé Frisinho”.

Hoje temos orgulho de dizer que somos umas das marcas mais conhecidas do Brasil no ramo, contabilizando mais de 10 mil carros montados com rodas Raw Classics até hoje, capazes de oferecer um produto com qualidade internacional, feito no Brasil.
A prova dessa qualidade é o mercado internacional, que sempre nos procurou em busca de nossos produtos exclusivos. Atualmente já conseguimos até ver as rodas Raw Classics rodando por vários países do mundo!

E se hoje temos tudo isso, devemos muito ao nosso exigente público amante de VW, por quem trabalhamos para oferecer sempre o melhor.

O conteúdo A Raw Classics é confiável? aparece primeiro em Blog Rally Som Store.

A primeira diferença está na maneira como a roda é produzida. Elas são feitas de alumínio forjado, o que faz com que sua fabricação seja quase artesanal. Mas como assim?

O processo é quase artístico, pois elas são esculpidas uma a uma na forja (um tipo de fornalha) com ajuda do calor (que faz com que ela tenha maior resistência) e usinagem de alta precisão (que faz o material ficar mais denso e mais uniformemente distribuído).

Este processo é feito num único bloco de alumínio, o que elimina a necessidade de solda na composição da roda. Os materiais forjados apresentam maior resistência à fadiga em relação aos fundidos, devido à ausência de porosidade e à homogeneidade da estrutura do material.

A forja faz com que estas rodas sejam muito mais fortes e leves que as fundidas, o que acarreta em melhor desempenho e segurança durante a condução do veículo, além de serem perfeitamente balanceadas, proporcionando um maior conforto ao dirigir.

Clique na imagem e confira alguns modelos de rodas forjadas.

O conteúdo O que são rodas forjadas? aparece primeiro em Blog Rally Som Store.

Para podermos realizar essa vontade de colocar um modelo de rodas que não é compatível com a furação de nosso veiculo, temos duas opções para nos auxiliar: o serviço de furação dos cubos do veiculo e a opção de usar adaptadores.

Antes de falar sobre essas duas opções, precisamos entender alguns elementos. Geralmente os carros saem de fabrica com 4, 5, 6 ou 8 furos.

O que é a furação?

A furação da roda é medida do centro do cubo até o furo onde será fixado o parafuso ou a porca. Geralmente as medidas de furação são demonstradas em milímetros ou polegadas.  Por exemplo: 4×100. São 4 furos e a distância do centro do cubo até o furo é de 100mm .

O que é o cubo?

O cubo da roda é o suporte do disco de freio, é nele onde são fixados os parafusos e o rolamento de roda. É o torque do que movimenta as rodas do carro.

O que é o offset?

Offset ou ET é a medida informada para sabermos como a roda vai ficar  no espaço da caixa de rodas do veiculo, também é medida em milímetros e pode ser denominada como off-set positivo ou off-set negativo.

Offset Positivo: é quando a roda fica mais para dentro (mais proxima dos amortecedores do veiculo , com esse off-set é mais provavel que vc consiga usar o adaptador)

Offset Negativo:  é quando a roda fica mais para fora (mais longe dos amortecedores do veiculo , com esse off-set é mais difícil poder fazer o uso do adaptador)

Com base nessas informações, você pode optar pela utilização do adaptador ou refurar os cubos do veiculo.

Adaptador de roda.

O adaptador é uma peça de alumínio ou aço que pode ter vários tamanhos e tipos. O adaptador mais comum é um disco plano, com furos e prisioneiros pré-furados e instalados. Eles são aparafusados no automóvel, e a roda é aparafusada no adaptador, passando este a fazer uma função semelhante ao cubo.

Alguns  cuidados são necessários para se usar este sistema : não realizar uma mudança drástica, manter limites de peso e tamanho, é necessário que as rodas dianteiras sejam alinhadas, assim como se realize um alinhamento traseiro (casos dos carros com tração dianteira), para tornar segura a direção do veículo. Também é importante que não sejam usados em veículos de transporte de cargas .

Refurar os cubos

Já para refurar os cubos do veiculo é necessário consultar um mecânico e um serviço de tornearia especializados para saber se o respectivo cubo do veiculo pode ser refurado e manter os padrões de segurança necessários.

Agora que você já obteve essas informações, já pode escolher e adquirir o modelo de rodas que mais lhe agrada e que vai deixar seu carro ainda mais bonito.

Qual das alternativas te agrada mais?

Acesse nosso loja virtual e escolha a roda certa para a sua nave. www.rallysomstore.com.br

O conteúdo Como mudar a furação do seu carro aparece primeiro em Blog Rally Som Store.

Eles são construídos com reforços na lateral e no aro de fixação da roda (nos flancos, ombros e talões). Dessa maneira, quando o pneu está vazio as rodas não forçam a banda de rodagem, fazendo com que o peso do carro caia sobre essa camada reforçada.

Quais são as vantagens dos pneus run flat?

Pneus Run Flat podem rodar totalmente vazios, por aproximadamente 80 quilômetros de distância e a uma velocidade de até 80 km/h (dependendo do modelo), preservando a dirigibilidade e sem perder a segurança.

Como o carro pode rodar sem ar pressurizado nos pneus, o estepe acaba sendo dispensável. Um carro sem estepe é um carro mais leve, o que pode gerar um ganho de desempenho e economia.

Entretanto, é importante esclarecer que a lei de trânsito brasileira OBRIGA o motorista a carregar algum tipo de equipamento para reparo de pneus murchos.

De acordo com a CONTRAN Nº 540, os veículos com pneus run flat:

“Devem ser fornecidos com produto selante para pneus, em quantidade suficiente para o reparo de um pneu, acompanhado de dispositivo que permita insuflar o pneu, à pressão prescrita para o uso temporário, em um período máximo de 10 minutos.”

E quais as desvantagens?

O reforço que os pneus recebem faz com que a dirigibilidade fique um pouco mais firme que o normal. O que faz também com que a sensação de ruídos e vibrações aumentam dentro do carro.

A maioria dos veículos equipados de fábrica com pneus run flat são importados. Geralmente eles costumam também ser equipados com sensores de pressão nos pneus, uma vez que o motorista pode não notar o esvaziamento e continuar rodando.

Ficou interessado em rodar com pneus Run Flat? Fale com nossos consultores, ou acesse o site e confira os modelos disponíveis.

O conteúdo O que é um pneu Run Flat? aparece primeiro em Blog Rally Som Store.

Liberação dos gases da combustão e redução de poluentes

O escapamento esportivo é composto por seis peças: coletor, tubo, silenciador, catalisador, abafador e ponteira. O sistema de exaustão é responsável pela saída dos gases usados na combustão do motor. Ele filtra o ar para ele não saia muito poluído.

O coletor é responsável por fazer a coleta dos gases resultantes da combustão. O tubo é quem faz a ligação entre os componentes do sistema. O silenciador é responsável por minimizar os barulhos causados pelo sistema do escapamento esportivo. Já o catalisador purifica os gases que são mais prejudiciais a saúde, emitindo um gás bem mais limpo. O abafador oculta os ruídos mais grosseiros e por fim, a ponteira que tem uma função mais estética.

Auxilio na vida útil do motor e ganho de potência.

Se os gases da combustão tiverem dificuldade para sair, o motor trabalhará com menor

desempenho, porém se as saídas estiverem muito liberadas, o motor fará esforço desnecessário. Um bom sistema de exaustão contribui para o torque do carro, potência e consumo de combustível. A mudança no desempenho acontece no aumento de potência de alguns cavalos a mais, graças a liberação de ar alterada pelo acessório.

Ronco

Acredite, quanto menor o abafador, maior o ronco. Ou seja, não adianta comprar um abafador grande para “fazer barulho”, e isso é culpa da flauta. A flauta é um tubo do abafador que possui alguns furos e é revestido por material isolante. A abertura desse tubo é que define o som do escapamento. Quanto maior a abertura por onde o gás é expelido, maior o som.

Escolha um abafador de qualidade

Um abafador top geralmente é feito de aço inox. Já o revestimento interno pode ser de lã de vidro, lã de rocha e malha de metal leve: estes compostos são responsáveis por regular o nível do ruído e temperatura. Eles são responsáveis por isolar o som e a temperatura produzida no escapamento.

Outro diferencial é o acabamento feito com soldas internas e industriais de alta qualidade.

Todos estes detalhes você entrar nos escapamentos disponíveis na nossa loja virtual. Fale com um consultor para encontrar o modelo certo para seu carro.

O conteúdo Entenda como funciona o escapamento esportivo aparece primeiro em Blog Rally Som Store.