Aparentemente isso está próximo de acontecer, mas não pelas mãos da Volkswagen. Acontece que a fabricante chinesa Great Wall Motors apresentou no Salão de Xangai deste ano o projeto de um carro elétrico muito parecido com o clássico besouro.

Apesar de ser inspirado nas linhas do famoso VW, este carro se chama Ballet Cat, e ao invés de contar com um motor a ar, ele vem com um propulsor elétrico. O modelo até já foi registrado no Brasil pelo Instituto Nacional de Propriedade Industrial (INPI), ou seja, muito em breve o veremos nas ruas.

A Great Wall Motors deve começar as suas operações por aqui em 2022. Alguns veículos, inclusive, devem ser produzidos em Iracemápolis (SP), na antiga fábrica da Mercedes-Benz.

O ‘Fusca elétrico’ ou Ballet Cat, ainda não teve as especificações técnicas reveladas.  O que se fala na imprensa chinesa é de o veículo tenha um motor elétrico único e baterias. Uma delas teria a capacidade de 47,8 Kwh e autonomia de 401 km. As versões mais caras provavelmente serão equipadas com uma de 59,1 kWh e autonomia de 501 km.

E ai? É um Fusca? Você amante da cultura Fusqueira teria um carro desse?

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Nós mostramos um pouco do nosso processo, alguns modelos das rodas #RawClassics, e respondemos VÁRIAS perguntas que foram enviadas por vocês.
Fiquem ligados que vem coisa muito legal por aí!

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A história deste carro começa em 1965, ano em que foi fabricado. Ele saiu da fábrica da Volkswagen como um fusca normal. A caçamba veio nos anos 80, quando foi adquirido pela família do seu Veríssimo, de Curitiba. Ele era proprietário de uma empresa que vendia extintores, e acabou modificando o fusca para uma picape para atender as demandas de entrega da empresa. E esta foi a missão do fusca por 40 anos.

Em 2009 o Seu Veríssimo faleceu, a empresa foi fechada, e o fusca acabou sendo usado pela família no dia a dia. Ele até chegou a receber um pequeno trato, mas devido a idade avançada do VW, ele acabou dando problemas e ficou parado no tempo no quintal da casa, e assim ficou por 10 anos.

Em 2019 o Dinei, da Villa Car, atual dono do carro, ficou sabendo que a família estava interessada em vender a raridade. O carro precisaria de uma reforma na lataria, pintura, elétrica, suspensão… ou seja, quase tudo. Veja só como foi o dia do resgate do carro.

O carro estava com a documentação em dia, porém faltavam 90 para concluir a transferência, e ainda era necessário passar na vistoria do Detran, ou seja, ele tinha que estar em perfeitas condições. O Dinei desmontou o carro inteiro e deu um “talento” só para poder passar na vistoria dentro do prazo, já que 90 dias era um tempo muito curto pra arrumar tudo o que precisava.

Depois de duas tentativas, o carro passou na vistoria. Hoje ele é um fusca carroceria aberta picape para 2 passageiros no documento. É um tipo de documento muito raro e muito difícil de conseguir, e está rebaixado legalizado. Dá só uma olhada nos detalhes do Veríssimo, apelido do carro, feito em homenagem ao antigo dono.

Ficha Técnica

Carro: Fusca Picape 1965

Motor: 1600 com dupla carburação 32

Suspenção: Quadro encurtado 6 cm cada lado. Catraca dupla. Torre descolada. Manga de eixo invertida. Facão regulável na traseira.

Rodas: Raw Classics 911 Fuchs Cromada aro 15” 5×130 + Estepe

Mais alguns detalhes: Caixa de câmbio sp2 8/31. Escapamento dimensionado. Janela Safari Ragtop. Espelho Albert. Pisca fino alemão. Elétrica feita pela Eros. Carroceria de madeira. Tenda cigana na carroceria. Volante Gran Turismo Rob, dos anos 60. Bancos Catraca Probel. Alavanca de marcha de engate rápido da Empi. Pedal Roler. Cesto Empi.

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Foi a partir de 1983 que iniciamos o trabalho com rodas e pneus. Como os carros vinham de fábrica apenas com roda de ferro, a loja passou a atuar na venda de rodas de liga leve da marca Scorro. Nesta época já tínhamos alguns modelos de rodas para Fusca, como as famosas Cruz de Malta, as Gauchinhas…

O começo de um sonho

As rodas para Vokswagen antigos sempre fizeram parte da história da Rally Som. A partir dos anos 2000 com o mercado tomando mais força, começamos a trabalhar com o modelo Escarabajo (17″ 5×205) da EB (Marca Argentina) a qual sempre foi sucesso no mercado pela beleza e esportividade.

No final de 2010, vendo o crescimento da cultura VW em Curitiba e São Paulo, decidimos ampliar o catálogo de rodas deste segmento para os amantes de Fusca, Kombi, Brasília…
A decisão coincidiu com a nossa presença no DNF (Dia Nacional do Fusca), na época realizado na PUC-PR em Curitiba/PR. Era também a nossa primeira vez em eventos do tipo, onde oferecemos as primeiras rodas importadas de marcas já conhecidas pelo público, e pudemos conhecer cara a cara os proprietários de VW e ouvir as suas necessidades.

Nosso primeiro evento, a paixão por carros de dois empresários de Curitiba e a demanda dos amantes de VW por rodas de qualidade com um preço mais acessível foram o combustível que movimentaram o surgimento da marca Raw Classics.

A Raw Classics é confiável?

A alta do dólar ao longo da última década tornou inviável importar as rodas já conhecidas, o que nos motivou a criar uma marca própria para poder manter acesa a chama da cultura VW. Hoje a Raw Classics é uma marca exclusiva da Rally Som, e conta com mais de 40 modelos de rodas para Volkswagen Clássicos, mas nem sempre foi assim.

Foi uma longa caminhada, desde 2011 até hoje, conhecendo o público e suas necessidades, desenvolvendo produtos entre erros e acertos, até que ficassem perfeitos e satisfizessem nossos clientes, desde o novato até o “Zé Frisinho”.

Hoje temos orgulho de dizer que somos umas das marcas mais conhecidas do Brasil no ramo, contabilizando mais de 10 mil carros montados com rodas Raw Classics até hoje, capazes de oferecer um produto com qualidade internacional, feito no Brasil.
A prova dessa qualidade é o mercado internacional, que sempre nos procurou em busca de nossos produtos exclusivos. Atualmente já conseguimos até ver as rodas Raw Classics rodando por vários países do mundo!

E se hoje temos tudo isso, devemos muito ao nosso exigente público amante de VW, por quem trabalhamos para oferecer sempre o melhor.

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Ficamos muito interessados na história dessa corredora que dirigia Fuscas a 180 km/h na pista de interlagos. Quem era ela? Como começou a correr? Como era ser uma pilota nos anos 70?

São várias perguntas que surgem. Por isso resolvemos fazer essa entrevista com a Maria do Carmo Moreira Lima. “Meu apelido nas pistas era ‘Tica’, de mulher pequena…”, diz.

A Tica nos conta que sempre gostou de corridas. “Eu cresci ao lado do meu irmão Eduardo que cuidava de mim, desde que eu não contasse nada para o papai. Íamos a pé até Interlagos só pra ver a baratinhas voadoras do Camilo Cristófaro e Eduardo Celidonio. Passávamos frio, fome e na volta apanhávamos, mas felizes. Depois mais tarde, íamos junto com meu primo mais velho dar umas voltas, uns ‘pegas’ na praça do relógio na USP, aos sábados à tarde. Quando comprei meu primeiro carro, um fuscão 1500, me juntava a um grupo de meninos tirando racha em alguns trechos da marginal em construção, até a polícia chegar (risos)”.

Sua paixão por velocidade é tão grande, que hoje, com 70 anos, pratica corrida de rua, já correu até São Silvestre, mas a maior aventura que a corrida lhe proporcionou veio no tempo que em corria com seu fusca, “conhecer meu marido num racha, foi sem dúvida a válvula propulsora dessa aventura que vivi…” conta.

Seu marido foi o piloto Castagnari, que era Chefe da equipe Marcas Famosas para a Fórmula V e Super V, e foi através dele que ela botou os pés em Interlagos. “Estávamos num racha na marginal e eu rodei por causa da chuva. Ele me socorreu e disse pra eu ir correr nas pistas. Ele me ensinou o caminho através da ‘escolinha’ dos professores Pedro Vitor Delamare e Arthur Bragantini, que ele já frequentava”. A Tica conta que essa escola lhe deu habilidades que jamais esqueceu.

Assim ela foi convidada para fazer parte da equipe VW, correndo com um fusca original. “Na nossa categoria, eram carros originais de fábrica e não podia alterar nada, mas a gente andava beirando 150 km/h e no ‘retão’ chegava aos 180 km/h. Achava o máximo, dava frio na barriga aquela sensação. Era emocionante!”. Suas corridas aconteciam nos intervalos das baterias das Fórmulas V e Super V, “a atração eram as meninas e a ‘prova do batom’. Éramos em cinco (mulheres de pilotos e a Leila, filha do Toninho da FPA). Eu ganhei uma das provas. Até hoje tenho a metade de um troféu quebrado. Naquele tempo a ‘alta velocidade’ era para as fórmulas, com motores mais preparados para isso”.

Maria reconhece que não era fácil ser uma mulher à frente da sua época que amava a velocidade, e que ainda por cima arriscava viver essa paixão de vez em quando. “Minha vida sempre foi um grande desafio, gostava das coisas que não eram adequadas para uma menina. Ralei muito joelho nos carrinhos de rolimã que meu pai fazia… Sofri muito preconceito pois escolhi estudar Administração, que naquela época era um curso essencialmente masculino. Haviam duas meninas numa sala de quarenta meninos e mesmo depois nunca consegui exercer o cargo. Como secretária/executiva, fiz tudo que uma administradora competente poderia fazer numa empresa e trabalhei mais de cinquenta anos em 4 ou 5 grandes empresas sempre como secretária de diretorias e presidência, com muito sucesso”.

Tica dividia sua vida entre trabalhar de roupa social e salto durante a semana, e nos finais de semana ia para as pistas de calça ‘Lee’. “Só não podia dar bandeira. Eu não podia espalhar pra ninguém o que eu fazia. Pra você ter uma ideia, tem amiga que só ficou sabendo que eu corria em 2017, quando corri como veterana na Copa Fusca e meu filho publicou ao vivo pelo Facebook”.

O fim das corridas com o fuscão veio com o nascimento da filha. “Tatiana nasceu em maio de 1975 e foi criada praticamente nos boxes. Estava tão acostumada a dormir ao som dos motores, que a noite em casa tinha que ligar a enceradeira em volta do berço para ela dormir. Eu parei de correr em setembro daquele ano, após a Prova Independência. No meio da corrida numa olhada da curva do sol para o paddock, vi minha filha com quatro meses, caindo do colo do padrinho que a segurava, dava pra ver seus pezinhos fora do cobertor. Fiquei chocada com isso e parei de correr na hora, entrei no box e fui correndo no paddock buscar minha bebê e fui embora do autódromo. Nesse dia me senti uma mãe desnaturada”.

No ano seguinte marido Castagnari também parou de correr, devido à crise da gasolina. “Tudo ficou muito caro, mas nossos amigos que tinham condições financeiras e bom patrocínios continuaram: Nelson Piquet, Ricardo Mansur, Ingo Hoffmann, Chiquinho Lameirão, Jan Balder, Wilsinho Fittipaldi e tantos outros que ficaram na nossa história e no em nossas lembranças do coração…de pistas, boxes e festas de premiação…bons tempos!

A volta às pistas veio só em 2017, com um convite para correr como veterana para a Copa Fusca. “Foi sensacional. Foi uma surpresa, nunca poderia imaginar. Meu filho Walter me levou ao autódromo para ver uma exposição de antigomobilismo, e daí quando chegamos ao box da equipe Wessler Racing, eles estavam me esperando pra escolher qual máquina eu queria pilotar. Morri, mas escolhi o vermelho 66. Eles ajustaram o banco e lá fui com outros veteranos dar um passeio (5 voltas). Chorei o percurso inteiro, embaçou o visor do capacete, o coração acelerou e as pernas tremiam a cada curva relembrando o passado! Não consegui passar de 120km/h”, conclui, cheia de saudades.

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Na verdade, esse laranja característico e fonte do apelido do fusca é um Laranja Outono, coisa linda, impossível de perder no estacionamento.

O interior do carro também teve todo um cuidado, recebendo tapeçaria nova e bancos procar feitos na Ragway. O porta malas foi todo feito em MDF e corvin, coisa fina!

O projeto manteve ainda assim, algumas originalidades, dentre elas, o assoalho, o pé de coluna, a caixa de ar e a caixa de estepe.

Na parte elétrica, o laranja mecânica conta com lâmpadas de led e no farol um super led com ventoinha de resfriamento.

O sistema de som desse carro que é um show à parte. Se liga, aqui temos 1 módulo JBL 1600 whats mono, 1 módulo JBL 400 whats mono, 1 módulo JBL 400 whats estéreo, dois auto falantes de 5 polegadas da JBL, 2 auto falantes Strong de 6 polegadas nos pezinhos, 2 auto falantes JBL de 6×9 polegadas.

No chiqueirinho temos duas caixas dutadas, sendo uma com sub Woofer Rex de 10 polegadas e 800 whats e a outra com um sub Woofer Subbox de 8 polegadas e 650 whats. Quem comanda esse som todo é o CD Player Pioneer, com uma fonte automotiva de 90 ampéres, mega capacitor de 3,5 farad, disjuntor, barramento, bateria estacionaria de 80 ampéres nova. Imagina o som que isso não faz. E lógico, pra esse cuidar desse aparelho todo, um alarme contra furto.

Já no coração do VW, temos um motor 1300 com filtro e repito Empi, polias Poli V da VH, um alternador de 75 ampéres, e capela do fusca 1200.

A suspenção dianteira foi encurtada em 4,5 cm e com mangas de eixo deslocadas, e a traseira regulada na altura e toda revisada na katraka.

Pra completar o projeto, rodas Raw Classics 911 Fuchs aro 15, talas 4,5 na dianteira e 5,5 na traseira, pneus novos nas medidas 135/70/15 e 205/65/15.

Ficha Técnica:

Carro: Fusca 1975 1300 L

Motor: 1300 com filtro e repito Empi, polias Poli V da VH, um alternador de 75 ampéres, e capela do fusca 1200

Suspenção: suspensão dianteira encurtada em 4,5 cm e com mangas de eixo deslocadas,

suspensão traseira regulada na altura e toda revisada na #katraka

Rodas: #RawClassics 911 Fuchs aro 15, talas 4,5 na dianteira  e 5,5 na traseira

Pneus: Novos, 135/70/15 e 205/65/15,

Mais alguns detalhes: Cor Laranja Outono, amortecedores HTS, pedaleiras Empi, pedal roller Empi, engate rápido, volante Panther de 1970.

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E por falar em verde, a pintura é original! É um Verde Taiti feito no mais fiel Pátina Style, envernizado para manter o desgaste natural da pintura.

Por dentro da jóia o estofamento foi todo refeito, e o interior conta agora com painel e forrações no padrão jacarandá, coisa fina!

Já a suspenção deste fuscão conta agora com duas catracas e mangas deslocadas Empi, encurtando 4cm de cada lado.

A mecânica e elétrica foram toda revisadas, o motor 1500 é o original de fábrica.

As rodas são um show a parte. Foram escolhidas as Raw Classics Cosmic aro 17” 4 furos, e pra completar, foram colocados pneus 185/35 na frente, 205/45 na traseira!

Confira mais detalhes do VW:

Ficha Técnica

• Carro: Fusca 1972
• Motor: 1500 Original
• Suspensão: Com duas catracas, mangas deslocadas, encurtado 4cm de cada lado!
• Rodas: Raw Classics Cosmic 17” 4×130, tala 6
• Pneus: 185/35 na frente, 205/45 na traseira

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Na parte interna o teto é coberto com tecido suede, além também de carpete boucle. Os bancos do UP no estilo Porsche são um detalhe à parte, mas o que realmente chama a atenção no interior do carro é o volante do Porsche 911 Turbo original fabricado na Alemanha. Coisa fina!

O motor é um 1.6 a álcool original, exclusividade nas versões dos anos 80 e 90, eram feitos a álcool devido a crise do petróleo na época. Seu escape foi todo feito em aço carbono e inox, o famoso 4×1.

A suspensão também tem seus segredos. A dianteira foi encurtada em 4cm de cada lado, e foram colocadas duas catracas e mangas de eixo deslocada da EMPI. Na traseira foi usado um facão regulável, uma receitinha bem utilizada nos dias de hoje.  Curiosidade: Sempre que se instala a manga de eixo deslocada é necessário encurtar o quadro.

A cereja do bolo deste fusca foi a escolha das Raw Classics Porsche Cup no aro 17” (tala 6), montadas nos pneus 195/40 dianteira e 205/45 traseira, pra fechar o look Porsche do projeto.

Ficha Técnica

• Carro: Fusca Itamar 93/94
• Motor: Original 1.6 Álcool feita toda estética de pintura e fiação
• Escapamento:  4×1 em aço carbono e inox
• Suspensão Dianteira: Encurtada em 4cm de cada lado, 2 catracas com manga EMPI deslocada Suspensão Traseira: Facão regulável
• Rodas: Raw Classics Porsche Cup 17”
• Pneus: 195/40 dianteira e 205/45 traseira
• Mais alguns detalhes: Pedaleiras Imohr, Alavanca de câmbio EMPI, Estribo EMPI, Retrovisor mexicana, Farol Arteb H4, Lanternas Hella, Piscão EMPI mexicana.

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Acompanhe os preços

Quem nunca ouviu aquela famosa frase: “Black fraude: tudo pela metade do dobro”. Infelizmente existem comércios que aumentam os preços antes da data, para parecer que deram um desconto, por isso é importante sempre acompanhar o preço do produto que você quer com antecedência.

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No caso de arrependimento e desistência, o prazo para desistir da compra do produto é de até sete dias corridos, a contar da data do recebimento. O produto deverá ser encaminhado na embalagem original, sem indícios de uso, sem violação do lacre original do fabricante, acompanhado de nota fiscal, manual e todos os seus acessórios.

Quando a Rally Som Store receber o material, teremos um prazo de sete dias para aceitar a devolução. É o tempo para verificar se o produto recebido foi o mesmo que foi entregue, se está completo e em perfeitas condições de uso. Após a aprovação, a Rally Som Store tem um prazo de até 30 dias para efetuar o estorno ou crédito do valor total da operação junto à administradora de cartões do comprador ou crédito em sua conta bancária.

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