Aparentemente isso está próximo de acontecer, mas não pelas mãos da Volkswagen. Acontece que a fabricante chinesa Great Wall Motors apresentou no Salão de Xangai deste ano o projeto de um carro elétrico muito parecido com o clássico besouro.

Apesar de ser inspirado nas linhas do famoso VW, este carro se chama Ballet Cat, e ao invés de contar com um motor a ar, ele vem com um propulsor elétrico. O modelo até já foi registrado no Brasil pelo Instituto Nacional de Propriedade Industrial (INPI), ou seja, muito em breve o veremos nas ruas.

A Great Wall Motors deve começar as suas operações por aqui em 2022. Alguns veículos, inclusive, devem ser produzidos em Iracemápolis (SP), na antiga fábrica da Mercedes-Benz.

O ‘Fusca elétrico’ ou Ballet Cat, ainda não teve as especificações técnicas reveladas.  O que se fala na imprensa chinesa é de o veículo tenha um motor elétrico único e baterias. Uma delas teria a capacidade de 47,8 Kwh e autonomia de 401 km. As versões mais caras provavelmente serão equipadas com uma de 59,1 kWh e autonomia de 501 km.

E ai? É um Fusca? Você amante da cultura Fusqueira teria um carro desse?

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O lançando do primeiro Station Wagon da VW, a Variant, aconteceu 1969. E com a iminente saída de linha do 1600 original, a fábrica lançou na sequência a TL (fastback) em 1970, com o motor horizontal da Variant.

Os comerciais da época davam muito destaque aos conceitos de praticidade, amplo espaço que o carro tinha e potência do motor. O mercado brasileiro precisava de carro para a família, que tivesse um bom motor e pudesse rodas nas precárias estradas da época. Estas características fizeram a Variant cair nas graças do consumidor na década de 70.

Desempenho

Os modelos acumularam boas vendas no decorrer da década de 70. A Variant, inclusive, superava no mercado interno, a Ford Belina, que era muito mais avançada tecnologicamente.

A Variant e a TL possuíam a mesma motorização do 1600, porém o estilo de carroceria fez toda a diferença. Além da pequena área de carga na dianteira, agora havia um amplo espaço na traseira, ampliado pelo motor horizontal, que ocupava bem menos espaço. No caso da Variant, o espaço total para carga chegava a 640 litros. O interior era pouco mais robusto. O problema da rejeição ao design foi solucionado em 1971, através de uma reestilização da dianteira. Ambos os carros ganharam uma dianteira mais baixa e inclinada para dentro. Apesar do apelido “cabeça de bagre”, o novo desenho encontrou grande aceitação. A VW também lançou uma versão 04 portas do TL, para atrair os motoristas de táxi (que utilizaram muito o VW 1600 quatro portas).

Entretanto, o sucesso no mercado brasileiro e a ausência de competidores fizeram com que o projeto fosse repensado. Nessa época a VW dominava cerca de 70% do mercado brasileiro, e Variant começava parecer ultrapassada, pois seu similar europeu tinha um design criado nos anos 50.

Fim da Linha

Em 1976, a VW Variant já não suportava mais o peso da idade. Mesmo com a atualização de meia vida, a perua mostrava-se bem cansada diante até da irmã mais nova, a Brasília. O TL já havia sido retirado de linha em 1975 por causa da criação do Passat. Então, a perua saiu de cena para ser substituída por uma evolução. A Variant II, mas essa é outra história. No total, foram produzidas 256.760 unidades da VW Variant, mais que o dobro do fastback e muito acima dos pouco mais de 24 mil exemplares do 1600L.

Preço

Julho de 1971 – NCr$ 18.347 Atualizado – R$ 111.424 (IGP-DI/FGV)

Ficha técnica

Motor: traseiro, 4 cilindros contrapostos, 1 584 cm3

Diâmetro x curso: 85,5 x 69 mm

Potência: 65 cv a 4 600 rpm

Torque: 12 kgfm a 3.000 rpm

Câmbio: manual, 4 marchas

Suspensão: Dianteira: independente Traseira: eixo de torção

Dimensões: comprimento, 432 cm; largura, 158 cm; altura, 143 cm; entre eixos, 240 cm; peso, 945 kg

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A Porsche queria que a roda fosse pelo menos três quilos mais leve do que as rodas de aço usadas na época. O raciocínio por trás disso foi devido ao efeito significativo que a massa não suspensa tem sobre o manuseio e a dinâmica do chassi de um carro. Muitos fabricantes contataram a Porsche com rodas de alumínio fundido que se encaixam nas especificações de peso, porém, durante o teste, todas as rodas foram consideradas frágeis e incapazes de lidar com a carga necessária.

Otto Fuchs já tinha produzido algumas rodas forjadas em alumínio para os veículos militares blindados durante a guerra, mas essa técnica ainda não havia sido usada para rodas de carros comuns, para uso em estrada. Para ele, a ideia de produzir uma roda de liga leve para a Porsche sem soldas ou rebites, que pudesse ser produzida em massa, era muito interessante.

O primeiro esboço foi criado em 13 de fevereiro de 1965 usando modelos de madeira. O design final foi decidido por Heinrich Klie e Ferdinand Alexander Porsche em uma conferência em Stuttgart, Alemanha.  As primeiras rodas Fuchs tinham as dimensões de 15”X4,5, e foram montadas em um 911 Targa que foi apresentado no Salão do Automóvel IAA 1965. O sucesso foi tanto que a Porsche fez um pedido de 5.000 rodas.

O processo de produção desenvolvido por Otto envolvia a prensagem de blocos sólidos de alumínio sob extrema pressão para produzir peças de alta resistência. A forja de Otto Fuchs resultou em rodas de 5 kg cada, 3 kg mais leves do que as rodas de aço 911 padrão da época. 

Hoje, além de ser um ícone e a roda mais famosa do mundo, a Fuchs é um dos modelos mais procurados pelos amantes da cultura VW.

Olha só alguns dos carros que já fornecemos as clássicas #RawClassics Fuchs:

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Dizem que o nome é uma referência a um fazendeiro chamado Samuel Maverick, um senhor que não marcava o gado com ferro quente, então, qualquer animal não marcado era conhecido como animais de “Maverick”. Motivo porque no emblema americano do carro vemos a representação do chifre de um touro, uma referência ao estado de Texas.

A proposta era fazer um carro para a família, compacto, de manutenção simples e barata, com aparência inspirada no Mustang, e um leve toque esportivo. No dia 17 de abril de 1969 o Maverick foi lançado por US$ 1.995, com 15 cores disponíveis e motores de 2,8 e 3,3 litros, ambos de seis cilindros. No primeiro ano foram vendidas 579.000 unidades – quase 5.000 a mais que o Mustang em seu primeiro ano de vendas.

No Brasil

Aqui a Ford tinha dois modelos de sucesso, o Corcel e o Galaxie. Dois modelos de faixas de preço diferentes, um popular e o outro luxuoso, havia um nicho intermediário a ser explorado. Para decidir qual carro ocuparia essa faixa a montadora preparou uma pesquisa. Foram convidados 1300 consumidores para um evento secreto em que diferentes veículos foram apresentados sem distintivos e logomarcas que permitissem a identificação: um Opala, um Corcel, um Maverick norte-americano e um Ford Taunus europeu. A pesquisa acabou elegendo o Taunus como o provável carro que cairia no gosto do público.

O problema é que para colocar o Taunus no mercado nacional seria necessário um motor que a Ford só conseguiria construir em 1975, com a conclusão de uma nova fábrica, Além disso, a suspensão traseira independente aumentava o valor da produção, o que se tornou inviável para a Ford. Dessa forma, eles decidiram ignorar a pesquisa e optaram por lançar o Maverick, já que a maioria dos componentes poderiam ser herdados do Aero-Willys, como motor e transmissão.

Lançamento

O carro foi pré-apresentado no Salão do Automóvel de São Paulo em 1972, mas o Maverick só veio ao mercado em 1973, com um modelo igual ao americano lançado em 1970, com uma pequena alteração, a logotipo não possuía o chifre de boi na letra “V”, como nos Estados Unidos. O motivo da mudança seria a polêmica causada com o teto solar do fusca, que acabou ganhando o apelido de Cornowagen.

O primeiro Maverick foi apresentado na versão duas portas cupê, porém, o espaço no banco traseiro não agradou o público de imediato.

Mas a carroceria era perfeita para a versão GT, que contava com câmbio de quatro marchas e alavanca no assoalho. O Maverick era revelado em três versões, Super, Super Luxo e GT com motores V8 importado, de 4,95 litros, a qual saia de fábrica, com pintura metálica e direção hidráulica como únicos opcionais. 

Os concorrentes (Opala 6cc, Dodge Dart e Charger RT, equipados com V8 308) não conseguiram bater o sucesso do Maverick na época. O desastre foi o Maverick “seis bocas”, que era mais pesado que o Opala e tinha um desempenho muito próximo de qualquer quatro-cilindros, além de “beber” como um V8. 

O fim da linha foi a chegada da crise do petróleo no final dos anos 70. Assim, em 1979 depois de mais de 100.000 unidades vendidas, o Maverick saia de linha para dar lugar ao Corcel II.

Confira alguns Mavericks que estão usando rodas nossa.

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Neste primeiro episódio fomos até Salvador, conhecer a história dessa Variant Azul do Douglas Marins, montada com as Raw Classics Pedrini.

Fotos por Leonardo Figueira

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Ela já saiu de fábrica em diversos modelos de carros Porsche, entre eles o 944, o 911, o 928… e aqui vamos enumerar alguns destes modelos. Nossa pesquisa aponta que uma das primeiras aparições deste modelo é do início dos anos 80, no Porsche 911 3.2 Carrera.

O Porsche  911 3.2 Carrera começou a ser fabricado em 1984, e em determinado período já saia de fábrica com as lendárias Phone Dial. Quem não as queria tinha a opção de comprar as igualmente famosas Fuchs, que só passaram a ser o modelo padrão do carro em 1988.

No mesmo período havia um outro carro que teve orgulho de sair vestindo as Phone, era o Porsche 928. Ele tinha a opção das rodas no aro 15” e 16”. O 928 foi o modelo mais caro da marca durante os anos em que foi produzido.

Ainda nos anos 80, mais próximo do final da década, a Phone Dial pôde ser vista no Porsche 944. Até então ele vinha de fábrica com as Cookie Cutter (já contamos a história desse modelo, leia aqui), porém a montadora alemã decidiu pela troca, na tentativa de atualizar o visual do carro (aqui as rodas Fuchs também permaneceram como uma segunda opção).

Grande parte da fama da Phone Dial pode ter sido por que ela saiu num dos Porsches mais vendidos dos anos 80, o 924. Aqui, ela saiu de fábrica apenas na opção de aro 15”.

Gostou do look Porsche? Dá só uma olhada como o seu VW pode ficar com essa roda histórica. Acesse nosso site e confira a nossa Phone Dial. 

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Nós mostramos um pouco do nosso processo, alguns modelos das rodas #RawClassics, e respondemos VÁRIAS perguntas que foram enviadas por vocês.
Fiquem ligados que vem coisa muito legal por aí!

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Mas pra poder contar a história de como este modelo surgiu, precisamos primeiro contar a história de dois caras lendários e amantes de VW, assim como nós. Dave Deal e Randar Lee.

Dave Deal foi um cartunista e designer muito conhecido nos anos 70. Ele era tão apaixonado por VW’s que construiu o primeiro Fusca Baja (fusca off-road) de corrida em 1969, e definiu o último “recorde de Baja” oficial de Tijuana para La Paz em 1973. Mas a sua fama não vem daí, vem do seu trabalho como desenhista. Ele chegou a trabalhar em diversas revistas do segmento, como a revista Road & Track e CarToons. Seu traço cartunesco era inconfundível, e serviu de base para a criação do filme Carros, da Pixar.

Dave, ou “Big Deal”, como era chamado, é que foi o criador do design do modelo RDW, que até então ainda não tinha nome, era apenas um projeto de roda para a Rader Wheels, porém nunca foi feito pois a fábrica acabou fechando. Quem então fabricou a RDW? É aí que entra Randar Lee.

Randar é outro apaixonado por VW’s, e dedicou sua vida e sua oficina a produzir modelos de rodas 5×205 feitos a mão. Como eles mesmo dizia, nós fazemos produtos personalizados para Volkswagens refrigeradas a ar vintage. De dobradiças de janela à rodas, nós fazemos de tudo.

Acontece que o design do Dave que não foi produzido pela Rader acabou chegando às mãos de Randar Lee. E assim nascia o modelo que recebeu o nome de RDW, que significa Real Deal Wheels (ou Rodas de Verdade – Deal é também um trocadilho com o nome do criador, Dave Deal).

Infelizmente ambos os envolvidos na criação desse modelo já faleceram, mas o legado deles permanece, e é nosso objetivo manter esse espírito vivo através dos nossos projetos, sendo inspirados por histórias de apaixonados como Randar e Dave.

Confira mais detalhes das nossas #RawClassics RDW:

Confira todas no nosso site.

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A história deste carro começa em 1965, ano em que foi fabricado. Ele saiu da fábrica da Volkswagen como um fusca normal. A caçamba veio nos anos 80, quando foi adquirido pela família do seu Veríssimo, de Curitiba. Ele era proprietário de uma empresa que vendia extintores, e acabou modificando o fusca para uma picape para atender as demandas de entrega da empresa. E esta foi a missão do fusca por 40 anos.

Em 2009 o Seu Veríssimo faleceu, a empresa foi fechada, e o fusca acabou sendo usado pela família no dia a dia. Ele até chegou a receber um pequeno trato, mas devido a idade avançada do VW, ele acabou dando problemas e ficou parado no tempo no quintal da casa, e assim ficou por 10 anos.

Em 2019 o Dinei, da Villa Car, atual dono do carro, ficou sabendo que a família estava interessada em vender a raridade. O carro precisaria de uma reforma na lataria, pintura, elétrica, suspensão… ou seja, quase tudo. Veja só como foi o dia do resgate do carro.

O carro estava com a documentação em dia, porém faltavam 90 para concluir a transferência, e ainda era necessário passar na vistoria do Detran, ou seja, ele tinha que estar em perfeitas condições. O Dinei desmontou o carro inteiro e deu um “talento” só para poder passar na vistoria dentro do prazo, já que 90 dias era um tempo muito curto pra arrumar tudo o que precisava.

Depois de duas tentativas, o carro passou na vistoria. Hoje ele é um fusca carroceria aberta picape para 2 passageiros no documento. É um tipo de documento muito raro e muito difícil de conseguir, e está rebaixado legalizado. Dá só uma olhada nos detalhes do Veríssimo, apelido do carro, feito em homenagem ao antigo dono.

Ficha Técnica

Carro: Fusca Picape 1965

Motor: 1600 com dupla carburação 32

Suspenção: Quadro encurtado 6 cm cada lado. Catraca dupla. Torre descolada. Manga de eixo invertida. Facão regulável na traseira.

Rodas: Raw Classics 911 Fuchs Cromada aro 15” 5×130 + Estepe

Mais alguns detalhes: Caixa de câmbio sp2 8/31. Escapamento dimensionado. Janela Safari Ragtop. Espelho Albert. Pisca fino alemão. Elétrica feita pela Eros. Carroceria de madeira. Tenda cigana na carroceria. Volante Gran Turismo Rob, dos anos 60. Bancos Catraca Probel. Alavanca de marcha de engate rápido da Empi. Pedal Roler. Cesto Empi.

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