Desde que começou a ser produzido no Brasil o Fusca adotou vários tipos de rodas na sua montagem. Em 1953 o carro deixou de ser montado pela Brasmotor. A Volkswagen finalmente assumia a montagem do carro no Brasil, com peças vindas da Alemanha, passando a produzir o modelo com janela traseira única, oval.

No dia 3 de janeiro de 1959, foi iniciada a produção do Fusca 100% brasileiro, fabricado com peças nacionais, em um galpão no bairro do Ipiranga, em São Paulo.

De outubro de 1952 até 1961, a roda padrão adotada para o Fusca foi a de aro 15×4”, com 5 furos. Os pneus passaram a ser os diagonais 5.60-15.

Nos Fuscas de 1962 a 1966 (1ª série) as rodas são pintadas na cor Cinza Prata VW-64, com calota com o VW pintado em preto. A faixa branca para os pneus foi abandonada.

Da 2ª série de 1966 até 1974, nos modelos com motorização 1300cc, as rodas passaram a ter 10 janelas projetadas para ajudar no resfriamento do sistema de freios e calotas com a logo VW sem pintura, sendo mantida a cor Cinza Prata VW-64.

Em 1970 a 2ª série, denominada Fuscão, com motores de 1500cc, passou a ser montada com a roda de 4 furos e 20 janelas. Ela vinha na cor Alumínio Opalescente VW-2166 e calota chata com logo da VW.

Em 1975 a Volkswagen padronizou para o Fusca um modelo único de roda, a com 4 furos e 20 janelas na cor alumínio, com aro 15×4”, que permaneceu até o encerramento definitivo da produção, em 1996.

No ano de 1986 a Volkswagen parou de fabricar o Fusca no Brasil, porém em 1993, com a aprovação da Lei do carro popular, o ele voltou a ser fabricado no Brasil, e dessa vez saia de fábrica com pneus radiais 165SR15.

O carro vendeu bem, mas longe da meta esperada pela Volkswagen, que em 1996 deixou definitivamente de produzir o carro. Uma série final especial denominada Série Ouro foi produzida para comemorar a despedida do clássico. A partir daí, ele só seria produzido no México. Nesse período, foram produzidos no Brasil cerca de 42.000 exemplares. Em toda a história do Fusca no Brasil, a Volkswagen nunca cogitou, utilizar rodas de liga leve, mantendo até o fim o padrão de rodas em aço.

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A Pontiac foi responsável por trazer ao mundo o primeiro muscle car da história, o Pontiac GTO (idealizado por John Z. DeLorean, criador do famoso DeLorean). O Pontiac Firebird nasceu em 1967 para ser um “genérico” do Camaro. Ele usava a mesma plataforma do Camaro, bem como motores, câmbios e outras partes estruturais de carros da família GM.

A versão “Trans Am” do Firebird surgiu 1969, em homenagem à categoria de corrida de mesmo nome. Esta versão foi pouquíssimo produzida, ainda com a cara da primeira geração dos Firebirds, e hoje é um item raro entre os colecionadores de automóveis.

No meio de 1970 veio uma nova versão do Camaro, e com ela veio também uma versão atualizada do Firebird, agora também nas versões Formula e Trans Am, com mais força no motor V8 e itens de estilo bem chamativos. O Trans Am era o top, com os motores mais potentes, câmbio com melhor desempenho (tanto na versão automática como na versão manual), e vários itens que só eram encontrados nesta versão: painel de metal, aerofólio e spoiler, grade diferenciada e faixas esportivas que destacavam o desenho de um pássaro de fogo (o “Firebird”, chamado de “screaming chicken”, ou “galinha histérica”), nome adotado pelos satisfeitos proprietários.

O problema é que logo após o seu aparecimento, a crise do petróleo atingiu os americanos, e esse tipo de carro que consumia muita gasolina acabou sobrando nos estoques das lojas. Nos anos seguintes o desenho do pássaro de fogo ganhou todo o capô do carro de uma forma exagerada, que muitos viram como algo “brega”. Mas foi justamente entre 1970 e 1974 que saíram as versões mais potentes e mais bonitas. Os Trans Ams eram feitos apenas nas cores branca, vermelho, azul e alguns na cor “Brewster Green”.

Nos anos seguintes a potência do carro caiu e o design ficou menos atraente. Mesmo assim o Trans Am fez fama aparecendo na mídia em alguns filmes de sucesso, como Agarre-me se Puderes, com o belo Trans Am “Bandit”, e no seriado A Super Máquina com o “K.I.T.T”. Por tudo isso, ele hoje é um carro visto por colecionadores como uma peça importante, e considerado um belo carro com um design e estilo únicos. Alguns modelos mais raros (como os “Super Duty”) tem um valor maior em leilões, e na maioria das vezes é possível encontrar alguns Trans Ams com preço bem acessível nos EUA. A produção do Firebird e dos Trans Ams durou até a década de 90. Hoje uma unidade do Firebird igual ao de Burt Reynolds varia entre US$ 30 mil e US$ 230 mil.

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