Dizem que o nome é uma referência a um fazendeiro chamado Samuel Maverick, um senhor que não marcava o gado com ferro quente, então, qualquer animal não marcado era conhecido como animais de “Maverick”. Motivo porque no emblema americano do carro vemos a representação do chifre de um touro, uma referência ao estado de Texas.

A proposta era fazer um carro para a família, compacto, de manutenção simples e barata, com aparência inspirada no Mustang, e um leve toque esportivo. No dia 17 de abril de 1969 o Maverick foi lançado por US$ 1.995, com 15 cores disponíveis e motores de 2,8 e 3,3 litros, ambos de seis cilindros. No primeiro ano foram vendidas 579.000 unidades – quase 5.000 a mais que o Mustang em seu primeiro ano de vendas.

No Brasil

Aqui a Ford tinha dois modelos de sucesso, o Corcel e o Galaxie. Dois modelos de faixas de preço diferentes, um popular e o outro luxuoso, havia um nicho intermediário a ser explorado. Para decidir qual carro ocuparia essa faixa a montadora preparou uma pesquisa. Foram convidados 1300 consumidores para um evento secreto em que diferentes veículos foram apresentados sem distintivos e logomarcas que permitissem a identificação: um Opala, um Corcel, um Maverick norte-americano e um Ford Taunus europeu. A pesquisa acabou elegendo o Taunus como o provável carro que cairia no gosto do público.

O problema é que para colocar o Taunus no mercado nacional seria necessário um motor que a Ford só conseguiria construir em 1975, com a conclusão de uma nova fábrica, Além disso, a suspensão traseira independente aumentava o valor da produção, o que se tornou inviável para a Ford. Dessa forma, eles decidiram ignorar a pesquisa e optaram por lançar o Maverick, já que a maioria dos componentes poderiam ser herdados do Aero-Willys, como motor e transmissão.

Lançamento

O carro foi pré-apresentado no Salão do Automóvel de São Paulo em 1972, mas o Maverick só veio ao mercado em 1973, com um modelo igual ao americano lançado em 1970, com uma pequena alteração, a logotipo não possuía o chifre de boi na letra “V”, como nos Estados Unidos. O motivo da mudança seria a polêmica causada com o teto solar do fusca, que acabou ganhando o apelido de Cornowagen.

O primeiro Maverick foi apresentado na versão duas portas cupê, porém, o espaço no banco traseiro não agradou o público de imediato.

Mas a carroceria era perfeita para a versão GT, que contava com câmbio de quatro marchas e alavanca no assoalho. O Maverick era revelado em três versões, Super, Super Luxo e GT com motores V8 importado, de 4,95 litros, a qual saia de fábrica, com pintura metálica e direção hidráulica como únicos opcionais. 

Os concorrentes (Opala 6cc, Dodge Dart e Charger RT, equipados com V8 308) não conseguiram bater o sucesso do Maverick na época. O desastre foi o Maverick “seis bocas”, que era mais pesado que o Opala e tinha um desempenho muito próximo de qualquer quatro-cilindros, além de “beber” como um V8. 

O fim da linha foi a chegada da crise do petróleo no final dos anos 70. Assim, em 1979 depois de mais de 100.000 unidades vendidas, o Maverick saia de linha para dar lugar ao Corcel II.

Confira alguns Mavericks que estão usando rodas nossa.

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O projeto do carro tinha suas peculiaridades. A tração dianteira passou a ter juntas homocinéticas. Os freios a disco dianteiros opcionais eram uma novidade, assim como o circuito selado de refrigeração do motor. E as rodas eram fixadas por apenas três parafusos. E foi pensando na furação 3×150 que fizemos essa roda Raw Classics Dish. Dá uma olhada em como elas ficam no Corcel.

Informações retiradas de: Auto Esporte

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Nós estamos recebendo a Dish agora pela #RawClassics, nas furações 4×130, 5×205, 5×112, e 3×150. A três furos é especial para Corcel, Pampa, Belina, Del Rey…ou seja, além dos clássicos Volkswagen que você já conhece, estamos expandindo a linha de rodas para clássicos brasileiros, e agora estamos atendemos também a linha Ford.

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