A Porsche queria que a roda fosse pelo menos três quilos mais leve do que as rodas de aço usadas na época. O raciocínio por trás disso foi devido ao efeito significativo que a massa não suspensa tem sobre o manuseio e a dinâmica do chassi de um carro. Muitos fabricantes contataram a Porsche com rodas de alumínio fundido que se encaixam nas especificações de peso, porém, durante o teste, todas as rodas foram consideradas frágeis e incapazes de lidar com a carga necessária.

Otto Fuchs já tinha produzido algumas rodas forjadas em alumínio para os veículos militares blindados durante a guerra, mas essa técnica ainda não havia sido usada para rodas de carros comuns, para uso em estrada. Para ele, a ideia de produzir uma roda de liga leve para a Porsche sem soldas ou rebites, que pudesse ser produzida em massa, era muito interessante.

O primeiro esboço foi criado em 13 de fevereiro de 1965 usando modelos de madeira. O design final foi decidido por Heinrich Klie e Ferdinand Alexander Porsche em uma conferência em Stuttgart, Alemanha.  As primeiras rodas Fuchs tinham as dimensões de 15”X4,5, e foram montadas em um 911 Targa que foi apresentado no Salão do Automóvel IAA 1965. O sucesso foi tanto que a Porsche fez um pedido de 5.000 rodas.

O processo de produção desenvolvido por Otto envolvia a prensagem de blocos sólidos de alumínio sob extrema pressão para produzir peças de alta resistência. A forja de Otto Fuchs resultou em rodas de 5 kg cada, 3 kg mais leves do que as rodas de aço 911 padrão da época. 

Hoje, além de ser um ícone e a roda mais famosa do mundo, a Fuchs é um dos modelos mais procurados pelos amantes da cultura VW.

Olha só alguns dos carros que já fornecemos as clássicas #RawClassics Fuchs:

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Nós mostramos um pouco do nosso processo, alguns modelos das rodas #RawClassics, e respondemos VÁRIAS perguntas que foram enviadas por vocês.
Fiquem ligados que vem coisa muito legal por aí!

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A história deste carro começa em 1965, ano em que foi fabricado. Ele saiu da fábrica da Volkswagen como um fusca normal. A caçamba veio nos anos 80, quando foi adquirido pela família do seu Veríssimo, de Curitiba. Ele era proprietário de uma empresa que vendia extintores, e acabou modificando o fusca para uma picape para atender as demandas de entrega da empresa. E esta foi a missão do fusca por 40 anos.

Em 2009 o Seu Veríssimo faleceu, a empresa foi fechada, e o fusca acabou sendo usado pela família no dia a dia. Ele até chegou a receber um pequeno trato, mas devido a idade avançada do VW, ele acabou dando problemas e ficou parado no tempo no quintal da casa, e assim ficou por 10 anos.

Em 2019 o Dinei, da Villa Car, atual dono do carro, ficou sabendo que a família estava interessada em vender a raridade. O carro precisaria de uma reforma na lataria, pintura, elétrica, suspensão… ou seja, quase tudo. Veja só como foi o dia do resgate do carro.

O carro estava com a documentação em dia, porém faltavam 90 para concluir a transferência, e ainda era necessário passar na vistoria do Detran, ou seja, ele tinha que estar em perfeitas condições. O Dinei desmontou o carro inteiro e deu um “talento” só para poder passar na vistoria dentro do prazo, já que 90 dias era um tempo muito curto pra arrumar tudo o que precisava.

Depois de duas tentativas, o carro passou na vistoria. Hoje ele é um fusca carroceria aberta picape para 2 passageiros no documento. É um tipo de documento muito raro e muito difícil de conseguir, e está rebaixado legalizado. Dá só uma olhada nos detalhes do Veríssimo, apelido do carro, feito em homenagem ao antigo dono.

Ficha Técnica

Carro: Fusca Picape 1965

Motor: 1600 com dupla carburação 32

Suspenção: Quadro encurtado 6 cm cada lado. Catraca dupla. Torre descolada. Manga de eixo invertida. Facão regulável na traseira.

Rodas: Raw Classics 911 Fuchs Cromada aro 15” 5×130 + Estepe

Mais alguns detalhes: Caixa de câmbio sp2 8/31. Escapamento dimensionado. Janela Safari Ragtop. Espelho Albert. Pisca fino alemão. Elétrica feita pela Eros. Carroceria de madeira. Tenda cigana na carroceria. Volante Gran Turismo Rob, dos anos 60. Bancos Catraca Probel. Alavanca de marcha de engate rápido da Empi. Pedal Roler. Cesto Empi.

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Na parte interna o teto é coberto com tecido suede, além também de carpete boucle. Os bancos do UP no estilo Porsche são um detalhe à parte, mas o que realmente chama a atenção no interior do carro é o volante do Porsche 911 Turbo original fabricado na Alemanha. Coisa fina!

O motor é um 1.6 a álcool original, exclusividade nas versões dos anos 80 e 90, eram feitos a álcool devido a crise do petróleo na época. Seu escape foi todo feito em aço carbono e inox, o famoso 4×1.

A suspensão também tem seus segredos. A dianteira foi encurtada em 4cm de cada lado, e foram colocadas duas catracas e mangas de eixo deslocada da EMPI. Na traseira foi usado um facão regulável, uma receitinha bem utilizada nos dias de hoje.  Curiosidade: Sempre que se instala a manga de eixo deslocada é necessário encurtar o quadro.

A cereja do bolo deste fusca foi a escolha das Raw Classics Porsche Cup no aro 17” (tala 6), montadas nos pneus 195/40 dianteira e 205/45 traseira, pra fechar o look Porsche do projeto.

Ficha Técnica

• Carro: Fusca Itamar 93/94
• Motor: Original 1.6 Álcool feita toda estética de pintura e fiação
• Escapamento:  4×1 em aço carbono e inox
• Suspensão Dianteira: Encurtada em 4cm de cada lado, 2 catracas com manga EMPI deslocada Suspensão Traseira: Facão regulável
• Rodas: Raw Classics Porsche Cup 17”
• Pneus: 195/40 dianteira e 205/45 traseira
• Mais alguns detalhes: Pedaleiras Imohr, Alavanca de câmbio EMPI, Estribo EMPI, Retrovisor mexicana, Farol Arteb H4, Lanternas Hella, Piscão EMPI mexicana.

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O primeiro modelo importado a circular no Brasil era o conhecido “Split Window”, com o vidro traseiro dividido em dois. Com o sucesso das vendas do fusca, a empresa Brasmotor começa a montar os veículos importados da Alemanha, que vinham desmontados.

Em 1953 a Volkswagen instala a sua primeira fábrica no Brasil no bairro do Ipiranga, em São Paulo, e assume a montagem do veículo. Já nesta época o modelo produzido era o que tinha janela traseira oval, sem a divisória.

Na Alemanha, em 1958, o fusca era lançado com o vidro traseiro retangular, enquanto isso aqui no Brasil, o modelo de 1958 ainda era fabricado com o teto antigo e o vidro traseiro oval.

O desenho da janela só foi mudar de novo em 1959.  Neste ano o Fusca passou a ser oficialmente produzido no país com 54% de nacionalização de suas peças.  A janela traseira aumentou de tamanho e passou a ser retangular.

Em outubro de 1966 o Fusca ganha um vidro traseiro 20% maior e depois ainda um limpador de parabrisas (novos braços e palhetas). Estes últimos modelos ainda possuiam motor 1200 e tampa traseira com maçaneta de girar (e saia traseira com desenho “H”).

A história do fusca não acaba aqui, ela continua na nossa loja virtual com as rodas mais cobiçadas do momento. Para mais curiosidades sobre a história do VW mais amado do mundo e outros antigos Volkswagen siga o perfil Fusqueiros Rally Som no instagram e no facebook.

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Desde que começou a ser produzido no Brasil o Fusca adotou vários tipos de rodas na sua montagem. Em 1953 o carro deixou de ser montado pela Brasmotor. A Volkswagen finalmente assumia a montagem do carro no Brasil, com peças vindas da Alemanha, passando a produzir o modelo com janela traseira única, oval.

No dia 3 de janeiro de 1959, foi iniciada a produção do Fusca 100% brasileiro, fabricado com peças nacionais, em um galpão no bairro do Ipiranga, em São Paulo.

De outubro de 1952 até 1961, a roda padrão adotada para o Fusca foi a de aro 15×4”, com 5 furos. Os pneus passaram a ser os diagonais 5.60-15.

Nos Fuscas de 1962 a 1966 (1ª série) as rodas são pintadas na cor Cinza Prata VW-64, com calota com o VW pintado em preto. A faixa branca para os pneus foi abandonada.

Da 2ª série de 1966 até 1974, nos modelos com motorização 1300cc, as rodas passaram a ter 10 janelas projetadas para ajudar no resfriamento do sistema de freios e calotas com a logo VW sem pintura, sendo mantida a cor Cinza Prata VW-64.

Em 1970 a 2ª série, denominada Fuscão, com motores de 1500cc, passou a ser montada com a roda de 4 furos e 20 janelas. Ela vinha na cor Alumínio Opalescente VW-2166 e calota chata com logo da VW.

Em 1975 a Volkswagen padronizou para o Fusca um modelo único de roda, a com 4 furos e 20 janelas na cor alumínio, com aro 15×4”, que permaneceu até o encerramento definitivo da produção, em 1996.

No ano de 1986 a Volkswagen parou de fabricar o Fusca no Brasil, porém em 1993, com a aprovação da Lei do carro popular, o ele voltou a ser fabricado no Brasil, e dessa vez saia de fábrica com pneus radiais 165SR15.

O carro vendeu bem, mas longe da meta esperada pela Volkswagen, que em 1996 deixou definitivamente de produzir o carro. Uma série final especial denominada Série Ouro foi produzida para comemorar a despedida do clássico. A partir daí, ele só seria produzido no México. Nesse período, foram produzidos no Brasil cerca de 42.000 exemplares. Em toda a história do Fusca no Brasil, a Volkswagen nunca cogitou, utilizar rodas de liga leve, mantendo até o fim o padrão de rodas em aço.

Confira nossas rodas 4×130 para Fusca.Confira nossas rodas 5×112 para Kombi.
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Em meados da década de 1920 uma nova mudança, começaram a substituir os raios por discos de aço estampados. Os discos eram mais leves, mais rígidos e resistentes a danos. Um benefício adicional para esse projeto decolar foi a capacidade de produzi-los em massa, tornando-os mais econômicos de produzir. O disco, era estampado em uma folha de metal e soldado ou rebitado na borda.

A calota lisa, estilo Lua (Baby Moon), era muito popular nos anos cinquenta. Porém, ela não foi inventada naquela década.

Bob Rufi, o homem mais rápido vivo em 1940. Ele usou calotas de alumínio de um avião da Primeira Guerra Mundial para ajudar a otimizar sua velocidade e atingir o recorde de 225 km/h. Já era um prelúdio da clássica calota Baby Moon.

A característica tala da Smoothie como a conhecemos hoje vem da cultura do pós guerra (entre 1945-1960). Nessa época os drag racers começaram a correr, e tinham considerações sobre o resfriamento do freio dos carros. Eles já corriam com rodas de aço inteiras, semelhantes as Smoothie, porém sem a calota característica. Mas se você fosse uma corrida de arrancada, eles queriam que o fluxo de ar chegasse aos freios, para que não derretessem. É daí que vem o corte de furos de alguns modelos de rodas.

Depois disso, eles fizeram as rodas chamadas deep-dish, onde viravam o cubo para trás (era cortado e virado para que os pneus ficassem mais para fora), muito semelhante ao design das Smoothie que temos hoje. A princípio faziam isso mais por uma questão estética. A primeira roda real do pós-guerra foi a Deep Dish. Depois disso, eles fizeram rodas com o off-set mais largo.

A roda Smoothie como a conhecemos começou a ser usada na linha Volkswagen nos fuscas de 1943-65. Os carros de 1943-52 usavam rodas de 16 polegadas, enquanto os carros de 1953-65 usavam rodas de 15 polegadas. Ambos usando o mesmo padrão de furação (5×205).

Na foto vemos a Smoothie 5×112, novidade da Rally Som, com furação especial para Kombi (1984+). Além delas, temos o modelo em outras furações de Volkswagen, e para carros da linha HotRod diversos aros e furações.

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Bruno Gissoni

O ator Bruno Gissoni também é um adepto da cultura VW. Junto à esposa e também atriz Yanna Lavigne, e a filhinha Madalena, eles fizeram uma viagem em 2019 passando por vários estados do Brasil a bordo de uma Kombi customizada.
A road trip foi toda documentada no perfil @antesqueomundoacabe_.

A Kombi foi comprada de uma igreja, e foi completamente reformada, equipada com todo o conforto possível, ar-condicionado, fogão, geladeira e até banheiro.

Hugh Jackman

Quem diria que o Wolverine anda de Kombi por aí. O ator Hugh Jackman, mais conhecido pelo personagem da Marvel, com uma fortuna estimada nas centenas de milhões de dólares, tem uma Kombi Corujinha com 23 janelas, azul e branca. O apelido do carro é “The love Bus”, em português, a kombi do amor.

Bob Marley

Bob Marley era dono de uma Kombi ano 1963. Seguidor da filosofia rastafári, dizem que ele nunca trancava a porta do carro, por que confiava na bondade das pessoas.

Wagner Moura

Em 2007, quando estava trabalhando na novela “Paraíso tropical”, Wagner Moura tinha um fusca 68. Ele chegou até a dar uma carona pra atriz e colega Camila Pitanga.

“Eu prefiro andar nele”, disse Wagner na época. “O rádio só pega AM (risos). Mas é ótimo.”
Apesar do seu amor pelo carro, Wagner acabou doando o fusquinha para o Retiro dos Artistas em 2008.

Chris Pratt

Chris Pratt, conhecido por filmes como Vingadores e Jurassic World, é uma das celebridades que possui um Volkswagen. Ele decidiu reformar do zero esse Fusca 1965. Veja o que ele diz sobre o trabalho de restauração: “Eu amo meu Fusca 1965. Construir este carro tem sido um verdadeiro trabalho de amor. E muita tentativa e erro. Começou com uma peça de 2500 dólares que ganhei jogando blackjack… Eu não tinha ideia de como trabalhar em carros, e aprendi através de manuais e vídeos no YouTube. Ninguém entrará em um museu de automóveis em 40 anos e dirá: ‘Uau! Olhe! Um Jetta de 2003! Totalmente restaurado’. Os carros clássicos só melhoram com a idade”.

Jorge Aragão

O fusca do Jorge Aragão foi apelidado de Dunego e ostentava um poderoso motor 2.1. O carro foi rebaixado, pintado com o verde da Porsche, e ganhou também bancos de Omega.
A reforma toda durou dois anos. Interessante é o motivo da reforma. Certa vez Jorge Aragão emprestou seu fusca a um amigo, que sofreu um acidente, prejudicando bastante o Fusquinha… Ele precisou então reformar o carro, que ficou bastante moderno.
Em 2009 o fusca foi doado e leiloado para arrecadar fundos para uma instituição.

Isis Valverde

Sabe quem também ama um clássico da VW? Isis Valverde.

Além de tirar essa foto com um fusca que ela encontrou em Aiuruoca, sua cidade natal, ela também tem um fusca que pertencia a família. O carro tem placa de Aiuruoca-MG e tem um valor sentimental.

A atriz confia seu xodó sempre à sua prima e melhor amiga Mayara Nable, que pode ser vista dirigindo o carro na foto seguinte.

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