Nós mostramos um pouco do nosso processo, alguns modelos das rodas #RawClassics, e respondemos VÁRIAS perguntas que foram enviadas por vocês.
Fiquem ligados que vem coisa muito legal por aí!

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Depois de diversos testes surgia o Type 2, que ganhou as ruas no dia 8 de março de 1950. Ela foi um dos primeiros veículos com carroceria monobloco e estilo round square. Lá fora foi chamada de Transporter, com versões Kastenwagen (furgão) e Microbus (com bancos). O que poucos sabem é que o nome Kombi é um apelido brasileiro, uma abreviação de Kombinationsfahrzeug, que em alemão significa “veículo combinado” ou “veículo multiuso”.

Uma das inovações que o modelo trouxe foi colocar o motorista à frente de todos os comandos, colocando o motor e todos os outros sistemas posicionados abaixo ou atrás do condutor. O primeiro motor da Kombi alemã era um 1.1 boxer com apenas 24 cv. Com este arranjo havia um melhor aproveitamento do espaço interno, o que era de extrema importância, considerando a base pequena do Fusca.

As primeiras Kombis totalmente brasileiras foram produzidas a partir de 1957 na fábrica da Volkswagen de São Bernardo do Campo (SP) com motor e câmbio ainda importados da Alemanha. A potência já era de 36 cv, maior do que a do modelo de 1950. Antes disso, ela era importada e montada pela Brasmotor em regime CKD (Completely Knock-Down, ou seja, chegava totalmente desmontada).

No Brasil, a história da Kombi durou muito tempo. Ela durou de 1957 a 2013. O que fez da Kombi um dos modelos com mais tempo de produção ininterrupta do mundo. Ela só saiu de linha devido às novas regras de segurança veicular, que exigiam air bags e freios ABS em todos os carros produzidos no País.

Confira as principais mudanças da Kombi Nacional:

1957: Kombi com 50% das peças produzidas no Brasil, sendo assim, o primeiro veículo da marca Volkswagen a ser produzido no país;
1961: Kombi versão 6 portas. Transmissão com todas as marchas sincronizada, marcador de combustível no painel e o fim das bananinhas de sinalização;

1963: mais 2 janelas de cada lado nas laterais e nos curvões traseiros além do vidro maior na tampa traseira;
1964: novas lentes do pisca dianteiro;
1965: a grade de ventilação do motor com aletas viradas para dentro. Vincos na caixa de roda traseira;
1967: novo motor, de 1500cc. Uma barra estabilizadora na dianteira e rodas 14 polegadas. Internamente, os bancos dianteiros passaram a ser 1/3 2/3. Chega ao mercado A Kombi Pick-Up de cabine simples;
1968: sistema elétrico de 12 volts, no lugar do antigo sistema de 6 volts. Adoção dos para-choques sem as “almofadinhas”, sendo adotada uma peça lisa.
1976: Chegada da Kombi Clipper. Muda a frente do carro, para-brisa único, com portas que permitiam abaixar os vidros com manivela, novo motor de 1600cc com carburação simples. Servo freios foram adicionados, a suspensão foi modificada também. Pra finalizar recebeu o “novo” painel que já era utilizado nos modelos europeus;

1978: carburação dupla, substituição das cruzetas e caixas de redução por juntas homocinéticas;
1981: Pick-up cabine dupla, motor a diesel, e nova refrigeração a água;
1983: rodas 5×112, freio a disco nas rodas dianteiras, o cinto de segurança de 3 pontos e encosto de cabeça;
1987: Fim da Kombi Luxo, Kombi Cabine Dupla e da motorização a Diesel;
1992: Adição de catalizador no sistema de exaustão, reduzindo assim a emissão dos poluentes.
1997: portas corrediças, novo teto de 11 centímetros, vidros laterais e traseiros maiores e inteiriços. Lançamento da Kombi Carat.

1998: recebe injeção eletrônica, o que fez com que a Kombi ficasse mais potente e mais econômica,
2000: Fim da edição Pick Up;
2005: Fim Kombi com motor a ar. Lançamento da Kombi Série Prata, com apenas 200 unidades, todas na cor prata, com diversos itens exclusivos.
2006: Kombi com motor 1.4 flex com refrigeração a água;
2007: Kombi 50 anos, versão com apenas 50 unidades produzidas. É uma das mais raras versões já lançadas;
2013: Final da produção da Kombi, lançamento da versão The Last Edition, com apenas 1200 unidades.

Você conhecia essa história da nossa querida Kombi? Já teve experiências nela? Conta pra gente aqui nos comentários.

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Em meados da década de 1920 uma nova mudança, começaram a substituir os raios por discos de aço estampados. Os discos eram mais leves, mais rígidos e resistentes a danos. Um benefício adicional para esse projeto decolar foi a capacidade de produzi-los em massa, tornando-os mais econômicos de produzir. O disco, era estampado em uma folha de metal e soldado ou rebitado na borda.

A calota lisa, estilo Lua (Baby Moon), era muito popular nos anos cinquenta. Porém, ela não foi inventada naquela década.

Bob Rufi, o homem mais rápido vivo em 1940. Ele usou calotas de alumínio de um avião da Primeira Guerra Mundial para ajudar a otimizar sua velocidade e atingir o recorde de 225 km/h. Já era um prelúdio da clássica calota Baby Moon.

A característica tala da Smoothie como a conhecemos hoje vem da cultura do pós guerra (entre 1945-1960). Nessa época os drag racers começaram a correr, e tinham considerações sobre o resfriamento do freio dos carros. Eles já corriam com rodas de aço inteiras, semelhantes as Smoothie, porém sem a calota característica. Mas se você fosse uma corrida de arrancada, eles queriam que o fluxo de ar chegasse aos freios, para que não derretessem. É daí que vem o corte de furos de alguns modelos de rodas.

Depois disso, eles fizeram as rodas chamadas deep-dish, onde viravam o cubo para trás (era cortado e virado para que os pneus ficassem mais para fora), muito semelhante ao design das Smoothie que temos hoje. A princípio faziam isso mais por uma questão estética. A primeira roda real do pós-guerra foi a Deep Dish. Depois disso, eles fizeram rodas com o off-set mais largo.

A roda Smoothie como a conhecemos começou a ser usada na linha Volkswagen nos fuscas de 1943-65. Os carros de 1943-52 usavam rodas de 16 polegadas, enquanto os carros de 1953-65 usavam rodas de 15 polegadas. Ambos usando o mesmo padrão de furação (5×205).

Na foto vemos a Smoothie 5×112, novidade da Rally Som, com furação especial para Kombi (1984+). Além delas, temos o modelo em outras furações de Volkswagen, e para carros da linha HotRod diversos aros e furações.

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Bruno Gissoni

O ator Bruno Gissoni também é um adepto da cultura VW. Junto à esposa e também atriz Yanna Lavigne, e a filhinha Madalena, eles fizeram uma viagem em 2019 passando por vários estados do Brasil a bordo de uma Kombi customizada.
A road trip foi toda documentada no perfil @antesqueomundoacabe_.

A Kombi foi comprada de uma igreja, e foi completamente reformada, equipada com todo o conforto possível, ar-condicionado, fogão, geladeira e até banheiro.

Hugh Jackman

Quem diria que o Wolverine anda de Kombi por aí. O ator Hugh Jackman, mais conhecido pelo personagem da Marvel, com uma fortuna estimada nas centenas de milhões de dólares, tem uma Kombi Corujinha com 23 janelas, azul e branca. O apelido do carro é “The love Bus”, em português, a kombi do amor.

Bob Marley

Bob Marley era dono de uma Kombi ano 1963. Seguidor da filosofia rastafári, dizem que ele nunca trancava a porta do carro, por que confiava na bondade das pessoas.

Wagner Moura

Em 2007, quando estava trabalhando na novela “Paraíso tropical”, Wagner Moura tinha um fusca 68. Ele chegou até a dar uma carona pra atriz e colega Camila Pitanga.

“Eu prefiro andar nele”, disse Wagner na época. “O rádio só pega AM (risos). Mas é ótimo.”
Apesar do seu amor pelo carro, Wagner acabou doando o fusquinha para o Retiro dos Artistas em 2008.

Chris Pratt

Chris Pratt, conhecido por filmes como Vingadores e Jurassic World, é uma das celebridades que possui um Volkswagen. Ele decidiu reformar do zero esse Fusca 1965. Veja o que ele diz sobre o trabalho de restauração: “Eu amo meu Fusca 1965. Construir este carro tem sido um verdadeiro trabalho de amor. E muita tentativa e erro. Começou com uma peça de 2500 dólares que ganhei jogando blackjack… Eu não tinha ideia de como trabalhar em carros, e aprendi através de manuais e vídeos no YouTube. Ninguém entrará em um museu de automóveis em 40 anos e dirá: ‘Uau! Olhe! Um Jetta de 2003! Totalmente restaurado’. Os carros clássicos só melhoram com a idade”.

Jorge Aragão

O fusca do Jorge Aragão foi apelidado de Dunego e ostentava um poderoso motor 2.1. O carro foi rebaixado, pintado com o verde da Porsche, e ganhou também bancos de Omega.
A reforma toda durou dois anos. Interessante é o motivo da reforma. Certa vez Jorge Aragão emprestou seu fusca a um amigo, que sofreu um acidente, prejudicando bastante o Fusquinha… Ele precisou então reformar o carro, que ficou bastante moderno.
Em 2009 o fusca foi doado e leiloado para arrecadar fundos para uma instituição.

Isis Valverde

Sabe quem também ama um clássico da VW? Isis Valverde.

Além de tirar essa foto com um fusca que ela encontrou em Aiuruoca, sua cidade natal, ela também tem um fusca que pertencia a família. O carro tem placa de Aiuruoca-MG e tem um valor sentimental.

A atriz confia seu xodó sempre à sua prima e melhor amiga Mayara Nable, que pode ser vista dirigindo o carro na foto seguinte.

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