Dizem que o nome é uma referência a um fazendeiro chamado Samuel Maverick, um senhor que não marcava o gado com ferro quente, então, qualquer animal não marcado era conhecido como animais de “Maverick”. Motivo porque no emblema americano do carro vemos a representação do chifre de um touro, uma referência ao estado de Texas.

A proposta era fazer um carro para a família, compacto, de manutenção simples e barata, com aparência inspirada no Mustang, e um leve toque esportivo. No dia 17 de abril de 1969 o Maverick foi lançado por US$ 1.995, com 15 cores disponíveis e motores de 2,8 e 3,3 litros, ambos de seis cilindros. No primeiro ano foram vendidas 579.000 unidades – quase 5.000 a mais que o Mustang em seu primeiro ano de vendas.

No Brasil

Aqui a Ford tinha dois modelos de sucesso, o Corcel e o Galaxie. Dois modelos de faixas de preço diferentes, um popular e o outro luxuoso, havia um nicho intermediário a ser explorado. Para decidir qual carro ocuparia essa faixa a montadora preparou uma pesquisa. Foram convidados 1300 consumidores para um evento secreto em que diferentes veículos foram apresentados sem distintivos e logomarcas que permitissem a identificação: um Opala, um Corcel, um Maverick norte-americano e um Ford Taunus europeu. A pesquisa acabou elegendo o Taunus como o provável carro que cairia no gosto do público.

O problema é que para colocar o Taunus no mercado nacional seria necessário um motor que a Ford só conseguiria construir em 1975, com a conclusão de uma nova fábrica, Além disso, a suspensão traseira independente aumentava o valor da produção, o que se tornou inviável para a Ford. Dessa forma, eles decidiram ignorar a pesquisa e optaram por lançar o Maverick, já que a maioria dos componentes poderiam ser herdados do Aero-Willys, como motor e transmissão.

Lançamento

O carro foi pré-apresentado no Salão do Automóvel de São Paulo em 1972, mas o Maverick só veio ao mercado em 1973, com um modelo igual ao americano lançado em 1970, com uma pequena alteração, a logotipo não possuía o chifre de boi na letra “V”, como nos Estados Unidos. O motivo da mudança seria a polêmica causada com o teto solar do fusca, que acabou ganhando o apelido de Cornowagen.

O primeiro Maverick foi apresentado na versão duas portas cupê, porém, o espaço no banco traseiro não agradou o público de imediato.

Mas a carroceria era perfeita para a versão GT, que contava com câmbio de quatro marchas e alavanca no assoalho. O Maverick era revelado em três versões, Super, Super Luxo e GT com motores V8 importado, de 4,95 litros, a qual saia de fábrica, com pintura metálica e direção hidráulica como únicos opcionais. 

Os concorrentes (Opala 6cc, Dodge Dart e Charger RT, equipados com V8 308) não conseguiram bater o sucesso do Maverick na época. O desastre foi o Maverick “seis bocas”, que era mais pesado que o Opala e tinha um desempenho muito próximo de qualquer quatro-cilindros, além de “beber” como um V8. 

O fim da linha foi a chegada da crise do petróleo no final dos anos 70. Assim, em 1979 depois de mais de 100.000 unidades vendidas, o Maverick saia de linha para dar lugar ao Corcel II.

Confira alguns Mavericks que estão usando rodas nossa.

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Isso significa que geralmente um carro de pro-touring profissional tem quase nenhum comprometimento para dirigir nas ruas, mas pode ser feito para isso também. Eles são, por definição, carros de estilo urbano, mas que se comportam como carros de corrida.

O termo Pro-Touring foi criado por Mark Stielow, gerente de engenharia do programa da

GM e editor técnico da revista Car Craft. Ele começou o movimento ao trabalhar com o Camaro 1969 batizado de “Tri-Tip.” Em janeiro de 2018 o carro foi eleito pela revista HOT ROD como o 44º carro hotrod mais influente de todos os tempos.

Não há nenhuma regra que diga que as máquinas PRO-TOURING devem ser construídas a partir de qualquer plataforma ou modelo de carro específico. Historicamente, porém, os carros compactos são o tipo mais popular de uso.

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