A Porsche queria que a roda fosse pelo menos três quilos mais leve do que as rodas de aço usadas na época. O raciocínio por trás disso foi devido ao efeito significativo que a massa não suspensa tem sobre o manuseio e a dinâmica do chassi de um carro. Muitos fabricantes contataram a Porsche com rodas de alumínio fundido que se encaixam nas especificações de peso, porém, durante o teste, todas as rodas foram consideradas frágeis e incapazes de lidar com a carga necessária.

Otto Fuchs já tinha produzido algumas rodas forjadas em alumínio para os veículos militares blindados durante a guerra, mas essa técnica ainda não havia sido usada para rodas de carros comuns, para uso em estrada. Para ele, a ideia de produzir uma roda de liga leve para a Porsche sem soldas ou rebites, que pudesse ser produzida em massa, era muito interessante.

O primeiro esboço foi criado em 13 de fevereiro de 1965 usando modelos de madeira. O design final foi decidido por Heinrich Klie e Ferdinand Alexander Porsche em uma conferência em Stuttgart, Alemanha.  As primeiras rodas Fuchs tinham as dimensões de 15”X4,5, e foram montadas em um 911 Targa que foi apresentado no Salão do Automóvel IAA 1965. O sucesso foi tanto que a Porsche fez um pedido de 5.000 rodas.

O processo de produção desenvolvido por Otto envolvia a prensagem de blocos sólidos de alumínio sob extrema pressão para produzir peças de alta resistência. A forja de Otto Fuchs resultou em rodas de 5 kg cada, 3 kg mais leves do que as rodas de aço 911 padrão da época. 

Hoje, além de ser um ícone e a roda mais famosa do mundo, a Fuchs é um dos modelos mais procurados pelos amantes da cultura VW.

Olha só alguns dos carros que já fornecemos as clássicas #RawClassics Fuchs:

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Ela já saiu de fábrica em diversos modelos de carros Porsche, entre eles o 944, o 911, o 928… e aqui vamos enumerar alguns destes modelos. Nossa pesquisa aponta que uma das primeiras aparições deste modelo é do início dos anos 80, no Porsche 911 3.2 Carrera.

O Porsche  911 3.2 Carrera começou a ser fabricado em 1984, e em determinado período já saia de fábrica com as lendárias Phone Dial. Quem não as queria tinha a opção de comprar as igualmente famosas Fuchs, que só passaram a ser o modelo padrão do carro em 1988.

No mesmo período havia um outro carro que teve orgulho de sair vestindo as Phone, era o Porsche 928. Ele tinha a opção das rodas no aro 15” e 16”. O 928 foi o modelo mais caro da marca durante os anos em que foi produzido.

Ainda nos anos 80, mais próximo do final da década, a Phone Dial pôde ser vista no Porsche 944. Até então ele vinha de fábrica com as Cookie Cutter (já contamos a história desse modelo, leia aqui), porém a montadora alemã decidiu pela troca, na tentativa de atualizar o visual do carro (aqui as rodas Fuchs também permaneceram como uma segunda opção).

Grande parte da fama da Phone Dial pode ter sido por que ela saiu num dos Porsches mais vendidos dos anos 80, o 924. Aqui, ela saiu de fábrica apenas na opção de aro 15”.

Gostou do look Porsche? Dá só uma olhada como o seu VW pode ficar com essa roda histórica. Acesse nosso site e confira a nossa Phone Dial. 

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