Nós mostramos um pouco do nosso processo, alguns modelos das rodas #RawClassics, e respondemos VÁRIAS perguntas que foram enviadas por vocês.
Fiquem ligados que vem coisa muito legal por aí!

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Resumidamente, uma roda de uma peça é feita, como o nome já indica, de uma única peça de metal e pode ser criada por forjamento ou fundição. Nós já falamos sobre rodas forjadas aqui, acesse o post e relembre as suas vantagens.

Da mesma maneira, as rodas de duas peças são feitas de uma face da roda aparafusada a um aro com ferragens. Já as rodas de 3 peças são feitas de três componentes separados que são montados para formar o produto final. A facilidade de personalização os torna uma escolha popular entre os proprietários de carros de alto desempenho.

Fabricação

A roda de três peças é composta por um centro de alumínio forjado, um cilindro interno e um cilindro externo de alumínio. Essas três peças são então seladas para formar uma roda de 3 peças. Este tipo de roda é muito forte e resistente graças ao alumínio que as compõe. Na verdade, as rodas de três peças são ainda mais fortes do que as rodas fundidas por causa do complexo processo de criação pelo qual passam. Além disso, as rodas de três peças também são incrivelmente leves.

Vantagens

Como o aro é criado a partir de duas metades separadas, isso permite aos fabricantes criar uma gama muito maior de larguras e talas para um projeto. Para criar uma largura / tala diferente, é necessário apenas que uma das metades seja alterada. Existem muito mais opções de deslocamento, espaço traseiro e largura disponíveis com rodas de 3 peças.

O concerto de danos é outro benefício das rodas de 2 ou 3 peças. Como são feitas de material forjado, ela é mais resistente a choques e arranhões, mas mesmo se a roda for danificada, os reparos são geralmente mais baratos porque apenas a seção da roda danificada precisa ser substituída, não a roda inteira.

Agora que você sabe o que são rodas de 3 peças, é fácil ver por que elas são uma opção superior em relação às rodas normais de uma ou duas peças. Confira alguns modelos de rodas 3 peças disponíveis na nossa loja virtual.

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Foi a partir de 1983 que iniciamos o trabalho com rodas e pneus. Como os carros vinham de fábrica apenas com roda de ferro, a loja passou a atuar na venda de rodas de liga leve da marca Scorro. Nesta época já tínhamos alguns modelos de rodas para Fusca, como as famosas Cruz de Malta, as Gauchinhas…

O começo de um sonho

As rodas para Vokswagen antigos sempre fizeram parte da história da Rally Som. A partir dos anos 2000 com o mercado tomando mais força, começamos a trabalhar com o modelo Escarabajo (17″ 5×205) da EB (Marca Argentina) a qual sempre foi sucesso no mercado pela beleza e esportividade.

No final de 2010, vendo o crescimento da cultura VW em Curitiba e São Paulo, decidimos ampliar o catálogo de rodas deste segmento para os amantes de Fusca, Kombi, Brasília…
A decisão coincidiu com a nossa presença no DNF (Dia Nacional do Fusca), na época realizado na PUC-PR em Curitiba/PR. Era também a nossa primeira vez em eventos do tipo, onde oferecemos as primeiras rodas importadas de marcas já conhecidas pelo público, e pudemos conhecer cara a cara os proprietários de VW e ouvir as suas necessidades.

Nosso primeiro evento, a paixão por carros de dois empresários de Curitiba e a demanda dos amantes de VW por rodas de qualidade com um preço mais acessível foram o combustível que movimentaram o surgimento da marca Raw Classics.

A Raw Classics é confiável?

A alta do dólar ao longo da última década tornou inviável importar as rodas já conhecidas, o que nos motivou a criar uma marca própria para poder manter acesa a chama da cultura VW. Hoje a Raw Classics é uma marca exclusiva da Rally Som, e conta com mais de 40 modelos de rodas para Volkswagen Clássicos, mas nem sempre foi assim.

Foi uma longa caminhada, desde 2011 até hoje, conhecendo o público e suas necessidades, desenvolvendo produtos entre erros e acertos, até que ficassem perfeitos e satisfizessem nossos clientes, desde o novato até o “Zé Frisinho”.

Hoje temos orgulho de dizer que somos umas das marcas mais conhecidas do Brasil no ramo, contabilizando mais de 10 mil carros montados com rodas Raw Classics até hoje, capazes de oferecer um produto com qualidade internacional, feito no Brasil.
A prova dessa qualidade é o mercado internacional, que sempre nos procurou em busca de nossos produtos exclusivos. Atualmente já conseguimos até ver as rodas Raw Classics rodando por vários países do mundo!

E se hoje temos tudo isso, devemos muito ao nosso exigente público amante de VW, por quem trabalhamos para oferecer sempre o melhor.

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Para podermos realizar essa vontade de colocar um modelo de rodas que não é compatível com a furação de nosso veiculo, temos duas opções para nos auxiliar: o serviço de furação dos cubos do veiculo e a opção de usar adaptadores.

Antes de falar sobre essas duas opções, precisamos entender alguns elementos. Geralmente os carros saem de fabrica com 4, 5, 6 ou 8 furos.

O que é a furação?

A furação da roda é medida do centro do cubo até o furo onde será fixado o parafuso ou a porca. Geralmente as medidas de furação são demonstradas em milímetros ou polegadas.  Por exemplo: 4×100. São 4 furos e a distância do centro do cubo até o furo é de 100mm .

O que é o cubo?

O cubo da roda é o suporte do disco de freio, é nele onde são fixados os parafusos e o rolamento de roda. É o torque do que movimenta as rodas do carro.

O que é o offset?

Offset ou ET é a medida informada para sabermos como a roda vai ficar  no espaço da caixa de rodas do veiculo, também é medida em milímetros e pode ser denominada como off-set positivo ou off-set negativo.

Offset Positivo: é quando a roda fica mais para dentro (mais proxima dos amortecedores do veiculo , com esse off-set é mais provavel que vc consiga usar o adaptador)

Offset Negativo:  é quando a roda fica mais para fora (mais longe dos amortecedores do veiculo , com esse off-set é mais difícil poder fazer o uso do adaptador)

Com base nessas informações, você pode optar pela utilização do adaptador ou refurar os cubos do veiculo.

Adaptador de roda.

O adaptador é uma peça de alumínio ou aço que pode ter vários tamanhos e tipos. O adaptador mais comum é um disco plano, com furos e prisioneiros pré-furados e instalados. Eles são aparafusados no automóvel, e a roda é aparafusada no adaptador, passando este a fazer uma função semelhante ao cubo.

Alguns  cuidados são necessários para se usar este sistema : não realizar uma mudança drástica, manter limites de peso e tamanho, é necessário que as rodas dianteiras sejam alinhadas, assim como se realize um alinhamento traseiro (casos dos carros com tração dianteira), para tornar segura a direção do veículo. Também é importante que não sejam usados em veículos de transporte de cargas .

Refurar os cubos

Já para refurar os cubos do veiculo é necessário consultar um mecânico e um serviço de tornearia especializados para saber se o respectivo cubo do veiculo pode ser refurado e manter os padrões de segurança necessários.

Agora que você já obteve essas informações, já pode escolher e adquirir o modelo de rodas que mais lhe agrada e que vai deixar seu carro ainda mais bonito.

Qual das alternativas te agrada mais?

Acesse nosso loja virtual e escolha a roda certa para a sua nave. www.rallysomstore.com.br

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Em meados da década de 1920 uma nova mudança, começaram a substituir os raios por discos de aço estampados. Os discos eram mais leves, mais rígidos e resistentes a danos. Um benefício adicional para esse projeto decolar foi a capacidade de produzi-los em massa, tornando-os mais econômicos de produzir. O disco, era estampado em uma folha de metal e soldado ou rebitado na borda.

A calota lisa, estilo Lua (Baby Moon), era muito popular nos anos cinquenta. Porém, ela não foi inventada naquela década.

Bob Rufi, o homem mais rápido vivo em 1940. Ele usou calotas de alumínio de um avião da Primeira Guerra Mundial para ajudar a otimizar sua velocidade e atingir o recorde de 225 km/h. Já era um prelúdio da clássica calota Baby Moon.

A característica tala da Smoothie como a conhecemos hoje vem da cultura do pós guerra (entre 1945-1960). Nessa época os drag racers começaram a correr, e tinham considerações sobre o resfriamento do freio dos carros. Eles já corriam com rodas de aço inteiras, semelhantes as Smoothie, porém sem a calota característica. Mas se você fosse uma corrida de arrancada, eles queriam que o fluxo de ar chegasse aos freios, para que não derretessem. É daí que vem o corte de furos de alguns modelos de rodas.

Depois disso, eles fizeram as rodas chamadas deep-dish, onde viravam o cubo para trás (era cortado e virado para que os pneus ficassem mais para fora), muito semelhante ao design das Smoothie que temos hoje. A princípio faziam isso mais por uma questão estética. A primeira roda real do pós-guerra foi a Deep Dish. Depois disso, eles fizeram rodas com o off-set mais largo.

A roda Smoothie como a conhecemos começou a ser usada na linha Volkswagen nos fuscas de 1943-65. Os carros de 1943-52 usavam rodas de 16 polegadas, enquanto os carros de 1953-65 usavam rodas de 15 polegadas. Ambos usando o mesmo padrão de furação (5×205).

Na foto vemos a Smoothie 5×112, novidade da Rally Som, com furação especial para Kombi (1984+). Além delas, temos o modelo em outras furações de Volkswagen, e para carros da linha HotRod diversos aros e furações.

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O projeto do carro tinha suas peculiaridades. A tração dianteira passou a ter juntas homocinéticas. Os freios a disco dianteiros opcionais eram uma novidade, assim como o circuito selado de refrigeração do motor. E as rodas eram fixadas por apenas três parafusos. E foi pensando na furação 3×150 que fizemos essa roda Raw Classics Dish. Dá uma olhada em como elas ficam no Corcel.

Informações retiradas de: Auto Esporte

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Seu carro está no nosso mural? Se você está rodando com as nossas rodas, você faz parte da nossa família e seu lugar é aqui. Envie as fotos do seu carro para victor.ramires@rallysom.com.br.

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