O lançando do primeiro Station Wagon da VW, a Variant, aconteceu 1969. E com a iminente saída de linha do 1600 original, a fábrica lançou na sequência a TL (fastback) em 1970, com o motor horizontal da Variant.

Os comerciais da época davam muito destaque aos conceitos de praticidade, amplo espaço que o carro tinha e potência do motor. O mercado brasileiro precisava de carro para a família, que tivesse um bom motor e pudesse rodas nas precárias estradas da época. Estas características fizeram a Variant cair nas graças do consumidor na década de 70.

Desempenho

Os modelos acumularam boas vendas no decorrer da década de 70. A Variant, inclusive, superava no mercado interno, a Ford Belina, que era muito mais avançada tecnologicamente.

A Variant e a TL possuíam a mesma motorização do 1600, porém o estilo de carroceria fez toda a diferença. Além da pequena área de carga na dianteira, agora havia um amplo espaço na traseira, ampliado pelo motor horizontal, que ocupava bem menos espaço. No caso da Variant, o espaço total para carga chegava a 640 litros. O interior era pouco mais robusto. O problema da rejeição ao design foi solucionado em 1971, através de uma reestilização da dianteira. Ambos os carros ganharam uma dianteira mais baixa e inclinada para dentro. Apesar do apelido “cabeça de bagre”, o novo desenho encontrou grande aceitação. A VW também lançou uma versão 04 portas do TL, para atrair os motoristas de táxi (que utilizaram muito o VW 1600 quatro portas).

Entretanto, o sucesso no mercado brasileiro e a ausência de competidores fizeram com que o projeto fosse repensado. Nessa época a VW dominava cerca de 70% do mercado brasileiro, e Variant começava parecer ultrapassada, pois seu similar europeu tinha um design criado nos anos 50.

Fim da Linha

Em 1976, a VW Variant já não suportava mais o peso da idade. Mesmo com a atualização de meia vida, a perua mostrava-se bem cansada diante até da irmã mais nova, a Brasília. O TL já havia sido retirado de linha em 1975 por causa da criação do Passat. Então, a perua saiu de cena para ser substituída por uma evolução. A Variant II, mas essa é outra história. No total, foram produzidas 256.760 unidades da VW Variant, mais que o dobro do fastback e muito acima dos pouco mais de 24 mil exemplares do 1600L.

Preço

Julho de 1971 – NCr$ 18.347 Atualizado – R$ 111.424 (IGP-DI/FGV)

Ficha técnica

Motor: traseiro, 4 cilindros contrapostos, 1 584 cm3

Diâmetro x curso: 85,5 x 69 mm

Potência: 65 cv a 4 600 rpm

Torque: 12 kgfm a 3.000 rpm

Câmbio: manual, 4 marchas

Suspensão: Dianteira: independente Traseira: eixo de torção

Dimensões: comprimento, 432 cm; largura, 158 cm; altura, 143 cm; entre eixos, 240 cm; peso, 945 kg

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A Porsche queria que a roda fosse pelo menos três quilos mais leve do que as rodas de aço usadas na época. O raciocínio por trás disso foi devido ao efeito significativo que a massa não suspensa tem sobre o manuseio e a dinâmica do chassi de um carro. Muitos fabricantes contataram a Porsche com rodas de alumínio fundido que se encaixam nas especificações de peso, porém, durante o teste, todas as rodas foram consideradas frágeis e incapazes de lidar com a carga necessária.

Otto Fuchs já tinha produzido algumas rodas forjadas em alumínio para os veículos militares blindados durante a guerra, mas essa técnica ainda não havia sido usada para rodas de carros comuns, para uso em estrada. Para ele, a ideia de produzir uma roda de liga leve para a Porsche sem soldas ou rebites, que pudesse ser produzida em massa, era muito interessante.

O primeiro esboço foi criado em 13 de fevereiro de 1965 usando modelos de madeira. O design final foi decidido por Heinrich Klie e Ferdinand Alexander Porsche em uma conferência em Stuttgart, Alemanha.  As primeiras rodas Fuchs tinham as dimensões de 15”X4,5, e foram montadas em um 911 Targa que foi apresentado no Salão do Automóvel IAA 1965. O sucesso foi tanto que a Porsche fez um pedido de 5.000 rodas.

O processo de produção desenvolvido por Otto envolvia a prensagem de blocos sólidos de alumínio sob extrema pressão para produzir peças de alta resistência. A forja de Otto Fuchs resultou em rodas de 5 kg cada, 3 kg mais leves do que as rodas de aço 911 padrão da época. 

Hoje, além de ser um ícone e a roda mais famosa do mundo, a Fuchs é um dos modelos mais procurados pelos amantes da cultura VW.

Olha só alguns dos carros que já fornecemos as clássicas #RawClassics Fuchs:

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A história deste carro começa em 1965, ano em que foi fabricado. Ele saiu da fábrica da Volkswagen como um fusca normal. A caçamba veio nos anos 80, quando foi adquirido pela família do seu Veríssimo, de Curitiba. Ele era proprietário de uma empresa que vendia extintores, e acabou modificando o fusca para uma picape para atender as demandas de entrega da empresa. E esta foi a missão do fusca por 40 anos.

Em 2009 o Seu Veríssimo faleceu, a empresa foi fechada, e o fusca acabou sendo usado pela família no dia a dia. Ele até chegou a receber um pequeno trato, mas devido a idade avançada do VW, ele acabou dando problemas e ficou parado no tempo no quintal da casa, e assim ficou por 10 anos.

Em 2019 o Dinei, da Villa Car, atual dono do carro, ficou sabendo que a família estava interessada em vender a raridade. O carro precisaria de uma reforma na lataria, pintura, elétrica, suspensão… ou seja, quase tudo. Veja só como foi o dia do resgate do carro.

O carro estava com a documentação em dia, porém faltavam 90 para concluir a transferência, e ainda era necessário passar na vistoria do Detran, ou seja, ele tinha que estar em perfeitas condições. O Dinei desmontou o carro inteiro e deu um “talento” só para poder passar na vistoria dentro do prazo, já que 90 dias era um tempo muito curto pra arrumar tudo o que precisava.

Depois de duas tentativas, o carro passou na vistoria. Hoje ele é um fusca carroceria aberta picape para 2 passageiros no documento. É um tipo de documento muito raro e muito difícil de conseguir, e está rebaixado legalizado. Dá só uma olhada nos detalhes do Veríssimo, apelido do carro, feito em homenagem ao antigo dono.

Ficha Técnica

Carro: Fusca Picape 1965

Motor: 1600 com dupla carburação 32

Suspenção: Quadro encurtado 6 cm cada lado. Catraca dupla. Torre descolada. Manga de eixo invertida. Facão regulável na traseira.

Rodas: Raw Classics 911 Fuchs Cromada aro 15” 5×130 + Estepe

Mais alguns detalhes: Caixa de câmbio sp2 8/31. Escapamento dimensionado. Janela Safari Ragtop. Espelho Albert. Pisca fino alemão. Elétrica feita pela Eros. Carroceria de madeira. Tenda cigana na carroceria. Volante Gran Turismo Rob, dos anos 60. Bancos Catraca Probel. Alavanca de marcha de engate rápido da Empi. Pedal Roler. Cesto Empi.

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Foi a partir de 1983 que iniciamos o trabalho com rodas e pneus. Como os carros vinham de fábrica apenas com roda de ferro, a loja passou a atuar na venda de rodas de liga leve da marca Scorro. Nesta época já tínhamos alguns modelos de rodas para Fusca, como as famosas Cruz de Malta, as Gauchinhas…

O começo de um sonho

As rodas para Vokswagen antigos sempre fizeram parte da história da Rally Som. A partir dos anos 2000 com o mercado tomando mais força, começamos a trabalhar com o modelo Escarabajo (17″ 5×205) da EB (Marca Argentina) a qual sempre foi sucesso no mercado pela beleza e esportividade.

No final de 2010, vendo o crescimento da cultura VW em Curitiba e São Paulo, decidimos ampliar o catálogo de rodas deste segmento para os amantes de Fusca, Kombi, Brasília…
A decisão coincidiu com a nossa presença no DNF (Dia Nacional do Fusca), na época realizado na PUC-PR em Curitiba/PR. Era também a nossa primeira vez em eventos do tipo, onde oferecemos as primeiras rodas importadas de marcas já conhecidas pelo público, e pudemos conhecer cara a cara os proprietários de VW e ouvir as suas necessidades.

Nosso primeiro evento, a paixão por carros de dois empresários de Curitiba e a demanda dos amantes de VW por rodas de qualidade com um preço mais acessível foram o combustível que movimentaram o surgimento da marca Raw Classics.

A Raw Classics é confiável?

A alta do dólar ao longo da última década tornou inviável importar as rodas já conhecidas, o que nos motivou a criar uma marca própria para poder manter acesa a chama da cultura VW. Hoje a Raw Classics é uma marca exclusiva da Rally Som, e conta com mais de 40 modelos de rodas para Volkswagen Clássicos, mas nem sempre foi assim.

Foi uma longa caminhada, desde 2011 até hoje, conhecendo o público e suas necessidades, desenvolvendo produtos entre erros e acertos, até que ficassem perfeitos e satisfizessem nossos clientes, desde o novato até o “Zé Frisinho”.

Hoje temos orgulho de dizer que somos umas das marcas mais conhecidas do Brasil no ramo, contabilizando mais de 10 mil carros montados com rodas Raw Classics até hoje, capazes de oferecer um produto com qualidade internacional, feito no Brasil.
A prova dessa qualidade é o mercado internacional, que sempre nos procurou em busca de nossos produtos exclusivos. Atualmente já conseguimos até ver as rodas Raw Classics rodando por vários países do mundo!

E se hoje temos tudo isso, devemos muito ao nosso exigente público amante de VW, por quem trabalhamos para oferecer sempre o melhor.

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E por falar em verde, a pintura é original! É um Verde Taiti feito no mais fiel Pátina Style, envernizado para manter o desgaste natural da pintura.

Por dentro da jóia o estofamento foi todo refeito, e o interior conta agora com painel e forrações no padrão jacarandá, coisa fina!

Já a suspenção deste fuscão conta agora com duas catracas e mangas deslocadas Empi, encurtando 4cm de cada lado.

A mecânica e elétrica foram toda revisadas, o motor 1500 é o original de fábrica.

As rodas são um show a parte. Foram escolhidas as Raw Classics Cosmic aro 17” 4 furos, e pra completar, foram colocados pneus 185/35 na frente, 205/45 na traseira!

Confira mais detalhes do VW:

Ficha Técnica

• Carro: Fusca 1972
• Motor: 1500 Original
• Suspensão: Com duas catracas, mangas deslocadas, encurtado 4cm de cada lado!
• Rodas: Raw Classics Cosmic 17” 4×130, tala 6
• Pneus: 185/35 na frente, 205/45 na traseira

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Na parte interna o teto é coberto com tecido suede, além também de carpete boucle. Os bancos do UP no estilo Porsche são um detalhe à parte, mas o que realmente chama a atenção no interior do carro é o volante do Porsche 911 Turbo original fabricado na Alemanha. Coisa fina!

O motor é um 1.6 a álcool original, exclusividade nas versões dos anos 80 e 90, eram feitos a álcool devido a crise do petróleo na época. Seu escape foi todo feito em aço carbono e inox, o famoso 4×1.

A suspensão também tem seus segredos. A dianteira foi encurtada em 4cm de cada lado, e foram colocadas duas catracas e mangas de eixo deslocada da EMPI. Na traseira foi usado um facão regulável, uma receitinha bem utilizada nos dias de hoje.  Curiosidade: Sempre que se instala a manga de eixo deslocada é necessário encurtar o quadro.

A cereja do bolo deste fusca foi a escolha das Raw Classics Porsche Cup no aro 17” (tala 6), montadas nos pneus 195/40 dianteira e 205/45 traseira, pra fechar o look Porsche do projeto.

Ficha Técnica

• Carro: Fusca Itamar 93/94
• Motor: Original 1.6 Álcool feita toda estética de pintura e fiação
• Escapamento:  4×1 em aço carbono e inox
• Suspensão Dianteira: Encurtada em 4cm de cada lado, 2 catracas com manga EMPI deslocada Suspensão Traseira: Facão regulável
• Rodas: Raw Classics Porsche Cup 17”
• Pneus: 195/40 dianteira e 205/45 traseira
• Mais alguns detalhes: Pedaleiras Imohr, Alavanca de câmbio EMPI, Estribo EMPI, Retrovisor mexicana, Farol Arteb H4, Lanternas Hella, Piscão EMPI mexicana.

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O primeiro modelo importado a circular no Brasil era o conhecido “Split Window”, com o vidro traseiro dividido em dois. Com o sucesso das vendas do fusca, a empresa Brasmotor começa a montar os veículos importados da Alemanha, que vinham desmontados.

Em 1953 a Volkswagen instala a sua primeira fábrica no Brasil no bairro do Ipiranga, em São Paulo, e assume a montagem do veículo. Já nesta época o modelo produzido era o que tinha janela traseira oval, sem a divisória.

Na Alemanha, em 1958, o fusca era lançado com o vidro traseiro retangular, enquanto isso aqui no Brasil, o modelo de 1958 ainda era fabricado com o teto antigo e o vidro traseiro oval.

O desenho da janela só foi mudar de novo em 1959.  Neste ano o Fusca passou a ser oficialmente produzido no país com 54% de nacionalização de suas peças.  A janela traseira aumentou de tamanho e passou a ser retangular.

Em outubro de 1966 o Fusca ganha um vidro traseiro 20% maior e depois ainda um limpador de parabrisas (novos braços e palhetas). Estes últimos modelos ainda possuiam motor 1200 e tampa traseira com maçaneta de girar (e saia traseira com desenho “H”).

A história do fusca não acaba aqui, ela continua na nossa loja virtual com as rodas mais cobiçadas do momento. Para mais curiosidades sobre a história do VW mais amado do mundo e outros antigos Volkswagen siga o perfil Fusqueiros Rally Som no instagram e no facebook.

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Seu carro está no nosso mural? Se você está rodando com as nossas rodas, você faz parte da nossa família e seu lugar é aqui. Envie as fotos do seu carro para victor.ramires@rallysom.com.br.

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Bruno Gissoni

O ator Bruno Gissoni também é um adepto da cultura VW. Junto à esposa e também atriz Yanna Lavigne, e a filhinha Madalena, eles fizeram uma viagem em 2019 passando por vários estados do Brasil a bordo de uma Kombi customizada.
A road trip foi toda documentada no perfil @antesqueomundoacabe_.

A Kombi foi comprada de uma igreja, e foi completamente reformada, equipada com todo o conforto possível, ar-condicionado, fogão, geladeira e até banheiro.

Hugh Jackman

Quem diria que o Wolverine anda de Kombi por aí. O ator Hugh Jackman, mais conhecido pelo personagem da Marvel, com uma fortuna estimada nas centenas de milhões de dólares, tem uma Kombi Corujinha com 23 janelas, azul e branca. O apelido do carro é “The love Bus”, em português, a kombi do amor.

Bob Marley

Bob Marley era dono de uma Kombi ano 1963. Seguidor da filosofia rastafári, dizem que ele nunca trancava a porta do carro, por que confiava na bondade das pessoas.

Wagner Moura

Em 2007, quando estava trabalhando na novela “Paraíso tropical”, Wagner Moura tinha um fusca 68. Ele chegou até a dar uma carona pra atriz e colega Camila Pitanga.

“Eu prefiro andar nele”, disse Wagner na época. “O rádio só pega AM (risos). Mas é ótimo.”
Apesar do seu amor pelo carro, Wagner acabou doando o fusquinha para o Retiro dos Artistas em 2008.

Chris Pratt

Chris Pratt, conhecido por filmes como Vingadores e Jurassic World, é uma das celebridades que possui um Volkswagen. Ele decidiu reformar do zero esse Fusca 1965. Veja o que ele diz sobre o trabalho de restauração: “Eu amo meu Fusca 1965. Construir este carro tem sido um verdadeiro trabalho de amor. E muita tentativa e erro. Começou com uma peça de 2500 dólares que ganhei jogando blackjack… Eu não tinha ideia de como trabalhar em carros, e aprendi através de manuais e vídeos no YouTube. Ninguém entrará em um museu de automóveis em 40 anos e dirá: ‘Uau! Olhe! Um Jetta de 2003! Totalmente restaurado’. Os carros clássicos só melhoram com a idade”.

Jorge Aragão

O fusca do Jorge Aragão foi apelidado de Dunego e ostentava um poderoso motor 2.1. O carro foi rebaixado, pintado com o verde da Porsche, e ganhou também bancos de Omega.
A reforma toda durou dois anos. Interessante é o motivo da reforma. Certa vez Jorge Aragão emprestou seu fusca a um amigo, que sofreu um acidente, prejudicando bastante o Fusquinha… Ele precisou então reformar o carro, que ficou bastante moderno.
Em 2009 o fusca foi doado e leiloado para arrecadar fundos para uma instituição.

Isis Valverde

Sabe quem também ama um clássico da VW? Isis Valverde.

Além de tirar essa foto com um fusca que ela encontrou em Aiuruoca, sua cidade natal, ela também tem um fusca que pertencia a família. O carro tem placa de Aiuruoca-MG e tem um valor sentimental.

A atriz confia seu xodó sempre à sua prima e melhor amiga Mayara Nable, que pode ser vista dirigindo o carro na foto seguinte.

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Nós estamos recebendo a Dish agora pela #RawClassics, nas furações 4×130, 5×205, 5×112, e 3×150. A três furos é especial para Corcel, Pampa, Belina, Del Rey…ou seja, além dos clássicos Volkswagen que você já conhece, estamos expandindo a linha de rodas para clássicos brasileiros, e agora estamos atendemos também a linha Ford.

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